在不久前的9月17日24时，国内油价的调整窗口再次开启，最新的油价消息真的是让各大车主悲从心中来啊，国内的油价也迎来了年内的第11次油价上涨。并且在刚到来的本次调价中，汽柴油价格分别都上涨145元/吨，自此，从今年开年以来每吨汽油已经累计上涨到了1100元，而柴油每吨也累计上涨达到了1060元。虽然从目前的情况来看油价尚未全面“破8”，但是即使如此也对国内的各大车主们造成相当大的压力。对于车主们来说现在烧油就像烧血一样。
现在国内的市场行情就是，油价不停地涨，而收入增长缓慢，就连房价都在快速上涨，从年初刚到7元的油价，到现在都快要8元了，除了诸多车主要多掏钱缴油费之外，在很多生活方面的生活成本，也都有可能会因为油价的上涨而带来大幅度的增加。
我们要知道，现在国内油价的决定权，都掌握在国家发改委手中。纵然有着成品油价格的调整机制做背后的支撑，但现有的成品油价格的基数是由国家发改委决定的，而我们消费者只是在现有的高基数的的基础上被国内成品油价格调整的机制所控制，大家目前的支出的成本很高。
同时我国也是个石油消费大国，但是我国所需要的原油每年都有一半以上需要进口。所以我国的成品油价格也是严重受到国际油价的影响。
当然也有人可能会说现在国内成品油的定价权都在两桶油手中。这都是纯粹是胡扯的，要知道我国的成品油就算是说成是战略物资也不为过的，所以说对国家那么重要的的能源物资，怎么可能是两桶油怎么就有权力定价?我国的油品定价权最终都是掌握在国家发改委的手中。所以每当国际油价过高的时侯，发改委会促使两桶油就是亏损也要加大生产并且平价销售成品油，用以维持国内的成品油供应。所以每当国际油价跌至地板价的时候，发改委便会实行地板限价来保护我国国内的成品油市场的生存发展。
所以严格的来说两桶油并不是纯粹的企业，它们很多时候的销售并不是为了盈利，常常都是亏损时也要进行生产，所以两桶油担当了事业单位的角色。比如中石油，最近几年每年都在天然气供应的紧张季节为了能保证天然气的供应都会以巨大亏损为代价。根据有关数据中石油去年已经在天然气上就亏损了达到200多亿人民币。
所以这也意味着，无论8元也好，7元也罢，这些上涨的部分，也都是站在油价高基数的巨人肩膀上，即使就算油价跌到7元，我们也无便宜可赚的，充其量也就是比8元少掏一点，并且与国外的油价相比，我们仍然不知相对的多掏了多少。
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