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武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉，二人到餐车去买了两盒盒饭，打开一看，严重发霉变质。夏先生因为没注意，先把盒饭吃了一大半，出现了上吐下泻的状况。对此，广铁回应称已于当日对同批次产品全部下架封存，暂停采购上海新成食品有限公司的动车盒饭，相关调查结果及问责情况将第一时间向社会公布，并向旅客表示诚挚歉意。（9月10日《北京青年报》）
高铁盒饭发霉，不是第一次发生了。此前，每每有类似案例曝出，照例会引发一阵热议，但最终都大事化小、不了了之。换言之，偶有曝出的高铁食品安全事件，在善后过程中，通常都被当成偶然个案淡化处理，并没有展开由此及彼的系统排查。这似乎注定了，雷同的故事还会不断重演，最近发生的事情印证了这一事实。
客观来说，盒饭发霉变质的情况，一定程度上与其配餐方式有关，由于从生产、运输、进站配送直至车内发售的流通链条极其漫长，客观上使得外包装破损漏气的可能性大大增加。此外，高铁车厢里相对有限的空间、设备，以及随车餐服员专业能力的缺陷，也放大了食品安全方面的风险。
事发之后，广铁回应称，对同批次产品全部下架封存，暂停采购上海新成食品有限公司的盒饭。凡此种种，当然是必要之举。然而，若是无法弄清楚盒饭到底是在制售运的哪个环节出问题，那么上述这一系列动作，实则并没有多少意义。事实上，梳理过往案例也可以发现，对于此类事故原因的调查，很多时候都很难形成明确的结论以及责任认定，故而多导向了单方面甩锅或是“和稀泥”的局面。而要破解这一难题，只能寄希望于整个动车配餐流程的规则重构。
一个显而易见的逻辑是，在很难查清问题出在哪、谁是责任人的前提下，高铁盒饭的安全品质当然无法保障。痛定思痛，相关方面最迫切要去做的，无疑还是理顺管理程序和责任体系，比如说建立严格的签单交割制度，明确“谁接手谁担责”的分段、交叉检查机制。从供货商到站台方再到动车组，“高铁盒饭”大致要经手这三个阶段，要是能在每个交接环节都严格查验，那么势必能在很大程度上排除掉隐患。
当同一种“事故”频频出现，涉事各方就有必要评估其背后是否存在着某种必然性？面对高价却霉变的高铁盒饭，我们期待更卓有成效的全面整改，来杜绝意外重演。
来源丨燕赵都市报
制作团队
编审丨周宏彩
校对丨张瑞晨、马健恒
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