記得還在學校讀書時，我的一位學長就在父母的資助下買了一輛比亞迪F3作為每週來回學校的代步車。儘管當時的那臺F3，在外觀上明顯有著豐田花冠的影子，但靠著相對低廉的價格以及不錯的品質，成為了不少人的第一輛車。而在銷量上，2012年，上市7年的比亞迪F3累計銷量突破百萬，而在2013年至2017年月均銷量破萬。比亞迪F3著實為比亞迪的發展立下了汗馬功勞。
然而時至今日，在每月轎車銷量排行榜中可以發現，排名前三的自主品牌無非就是吉利、吉利和吉利，車型分別為帝豪、帝豪GL和遠景，儘管曾經也有艾瑞澤5、寶駿310前來“踢館”，但改變不了吉利在家轎市場的壟斷地位。
而比亞迪F3，目前月均銷量也只有3、4千輛左右，甚至還有下滑的趨勢。在2017年上半年累計售出6.94萬輛，到了18年上半年，僅售出3.29萬輛，銷量同比下跌達到了52.63%，跌幅不可謂不驚人。那麼同樣的車、同樣的市場，F3銷量為何就被市場慢慢遺忘了？
F3沒變，對手在變
F3在銷量頂峰時，同價位能夠買到一臺與F3相同性價比的車型幾乎很難找到，然而現在呢？除了主打低端的“老手”寶駿，就連吉利也有不少低端車型。且不論他們的配置如何，至少在外觀、內飾等設計上更符合當前消費者的審美。
F3儘管也升級到了2018款，但僅有的5款車型卻有3種外觀設計，經典款造型類似於豐田花冠；時尚與精英型的外觀則相對能被大多數人所接受；而那兩款尊享型的前臉跟卡羅拉依舊還有些神似。
內飾設計儘管沒有很出彩的地方，但也沒有過多可以挑剔。加入如此外觀設計配合一個較為年輕的內飾，反而更加違和。
看下寶駿310以及吉利遠景的內外觀設計。我相信在對比之後，就算F3的配置再高，不少人仍會將F3首先排除在外。
F3沒變，消費者在變
不難發現，目前各大品牌的車型都開始儘量往年輕化方向靠攏，除了遠景、朗逸等低端中低端車型外，就連我們固有印象中主打商務的凱美瑞，都開始朝年輕化去發展。當然你不要以為年輕化就意味著目標群體是年輕消費者，我也見過不少開著新凱美瑞的中年人士，所以只能說年輕化是目前汽車設計的一種趨勢。
另外，目前的消費群體也在逐漸轉變，尤其是在低端車型市場。從曾經的80後轉向目前的90後甚至於00後，對於這部分接受更多新事物的年輕群體而言，這輛外觀設計明顯跟不上時代的產品，註定被新一代年輕人所拋棄。
F3沒變，比亞迪變了
如今提到自主品牌會首先想到誰呢，相信一定是吉利、哈弗或者長安等品牌，但是在幾年前，奇瑞和比亞迪那才是自主品牌中的“扛把子”。比亞迪 S6、速銳、F0等等車型在街上也十分常見。在我看來目前比亞迪和吉利就像換了位置，以前的F3就像現在的遠景，儘管車型很低端，但前面的LOGO相對高大上。
雖然目前比亞迪請來了國際級的設計大師為其操刀，新款唐、秦以及宋等車型的外形設計也使得不少人對比亞迪路轉粉。但不可否認的是，比亞迪錯過了自主品牌發展的黃金時期，現在自主品牌中無疑吉利是“混”的最好。
總結：
隨著比亞迪新能源戰略的推行，全新家族傳統汽油車型逐漸不再被重視，比亞迪也需要重新樹立品牌形象。何況還是一臺出生血統不怎麼光鮮的F3呢？
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