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從本月的二十三號開始，“京廣高鐵”沿線例如北京、鄭州、武漢、長沙等城市，就可以通過“京廣高鐵”和“廣深港高鐵”直達香港。既然本月底北京以及國內三十多座城市就已經開通直達香港的高鐵，為何又要大費周章去修建京九高鐵。關於這個問題，我個人認為主要是有以下幾個方面原因。
首先“京廣高鐵”沿線經過的北京、石家莊、鄭州以及武漢、長沙、廣州、深圳等城市，無一例外全都是周邊地區重要的省會城市或者是經濟強市。而京九高鐵則是不同，因根據規劃，京九高鐵在中部等地區經過的都是欠發達城市。
例如“京九高鐵”在沿線經過的華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原。這些地區都屬於旅遊資源豐富但經濟欠發達地區，而修建高鐵則能夠很好的帶動周邊地區城市經濟特別是旅遊業經濟的發展。此外高鐵對於“井岡山”、“大別山”等老革命區的經濟發展也起著至關重要的意義與作用。
再者，我個人認為“京廣高鐵”主要的作用與意義應該是促進中西部地區經濟發展，就比如說西南地區和西北地區的高鐵線路，基本上都要與京廣線交匯。這樣一來就極大的加強中西部地區經濟交流與合作。反之“京九高鐵”主要作用是促進中東部地區經濟發展，就比如說京九高鐵建成之後，能極大加強“長三角城市群”與“珠三角城市群”還有“京津冀城市群”的經濟發展與交流。
而在此值得一提的是，京九高鐵對於沿線省市經濟發展重要性同樣也不可小覷。首先就比如說“京九高鐵”對於江西的發展影響，京九高鐵貫穿江西全境，連接起江西九江、南昌、贛州三座最大的城市。目前京九高鐵江西段已經全線進入建設階段，預計最快到明年底即可建成通車。屆時將極大加強江西省與“珠三角城市群”和“長三角城市群”等沿線城市群經濟一體化發展。
總而言之、言而總之，規劃建設京九高鐵與目前在運營的京廣高鐵並無衝突。相反未來“京九高鐵”與“京廣高鐵”相輔相成，為“中部崛起”、“西部大開發”等經濟發展戰略部署打下堅實基礎，還為加強中東西部地區經濟一體化發展作出自己的貢獻。
武漢小斑馬的晚年生活
京九高鐵，不要被京九龍這個名號迷惑，它並不是為北京香港而建的，至少不僅僅為了北京香港方向而建的。
早已經有了繁忙的京廣線，為何還要建京九線？因為京九線可以連接起很多京廣線連接不上的大城市，比如香港——深圳——贛州——南昌——合肥——阜陽——商丘——衡水——雄安——北京等等。這對中國中部欠發達地區的平衡發展，有些非常重要的戰略性作用。所以，京九高鐵的規劃也是如此，廣大中部欠發達地區是需要這麼一天戰略幹線的。
特別是贛州、黃岡、阜陽、商丘、衡水、滄州這種，都是人家近千萬的人口大市，又是落後欠發達地區，更需要這麼一條致富路。
而且相對已經繁忙得不堪重負的京廣線/京廣高鐵來說，京九線/京九高鐵也是一條戰略性的備份線路。想起2008年的大雪災，京廣線斷了。就知道有這麼一條備份線路何其重要！
武大東湖
廣深港高鐵現已開通運營，並與京廣高鐵等相連，對於香港的繁榮穩定有重要作用! 廣深港高鐵及輻射範圍
津雄高鐵、鄭徐高鐵、合武客專(未來沿江高鐵)、滬昆高鐵等實現互聯互通!內地至香港未來線路會更多與更優!
京九高鐵線路圖，阜陽~合肥~安慶段也可視為京九高鐵的一部分!
京九高鐵阜陽~潢川~麻城~黃石段已納入十三五建設規劃。黃石~黃梅高鐵在建設中。
京九高鐵位置圖
