低速电动车是在中国区域经济不平衡条件下，多元化出行的产物，它改善了消费者出行方式，也拉动了地方经济、扩大了就业、推动了产业发展。
央视财经频道《交易时间》提到将低速电动车归类到新能源汽车，这跟今年3月份工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》相同，都是肯定了低速电动车作为新能源汽车发展的整体思路。央视在低速汽车国家标准即将出台这一敏感时期，对低速汽车产业进行专题报道，其明显是在为低速汽车国标出台制造舆论环境。
目前，山西、天津、四川、河南、甘肃等20多个城市对于低速电动车采取了管理措施，只要符合质量要求的车辆就可以上牌上路，这为全国树立了好榜样。
低速电动车发展有其必然性
中国是世界人口大国，也是人口消费大国，中国约有2.5亿人的交通出行面临升级，从电动车、电动三轮车逐步在实现交通工具的改变，但是这部分人的消费能力有限，并且对价格及其敏感。而低速电动车以其经济适用、舒适便捷等优点，成为他们交通升级的新选择。
其次，低速电动车的竞争者没有了政策的红利，完全交由市场，那么就意味着低速电动车市场更加广阔。
低速电动车发展弊端
低速电动车虽然迎来了机遇，但是在发展中所存在的一系列的问题也是不容忽视的。
充电难、充电慢。现阶段，在国内充电设施滞后的情况下，充电是现在电动车所遇到的一大难题，充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。除此之外，目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。这在一定程度上带来了极大的不方便。
续航里程短。受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里，只能满足用车群体平时上下班，针对周末外出、节假日出游的需求还不能满足。
质量得不到保证。目前国家对于低速电动车还没有很好的管理办法，无论大小企业都没有形成严格有效的把关流程，所以许多电动车质量都不能保证，整车电路有磨损或者有水时都会造成自燃，威胁人们的生命财产安全。
纵观低速电动车多年来的发展轨迹，可以看出，电动车行业正在不断趋于成熟，市场竞争趋于白热化，行业洗牌仍在加剧。虽然低速电动车存在一定的弊端，但是它毕竟是新能源经济形势下国家所提倡的一种代步工具，我们应不断创新、提高电动车的技术。相信，低速电动车行业总会迎来自己的春天。
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