最近笔者看上了奇瑞的一款车，由于职业原因，笔者找了下奇瑞的财务报表，现在给大家分享一下笔者对奇瑞汽车的分析。
1.研发费用才1个亿，已经是沦落到我等奇粉嘴里面吉利、CC差不不多的水平了（当然新能源和商用车是没有计入），难怪新发动机等换代技术迟迟不出，无他缺钱耳。CVT也卖掉，马上传说中的大牛025，6AT，甚至8AT都跑出来了，有钱了呗。奇瑞应该把发动机也卖给新晨动力或者东安之类，这样四代机绝对明年就上市，连传说中的HCCI压燃机（马自达刚刚推出）都说不定蹦出来了，加上有宝马三菱加持，绝对是大卖点。用户才不管你发动机是不是自主的，只要参数又和欧美日技术搭上关系就行， 吉利的发动机技术虽然和沃尔沃毛关系没有，借着这大树也骗了不少小白的银子，更不要说上汽实打实的通用发动机了。奇瑞的技术人苦呀，给背了不少黑锅，这么困难情况下搞出这么多技术储备和专利，因为钱不到位迟迟不能上市，老是倒在终点线前，结果被人整天黑吹牛PPT。
2.营销费用不说了，三倍于研发，但是比起其他国产那简直是不值一提，吉利雇用大大小小的水军都不止这个数，说实话奇瑞的营销做到今天这地步很不容易了，大家还真别骂奇瑞的营销，你知道从2010在现在换了十几个销售老总么？还卖这个样子能怪人销售能力不行么？就是老板的问题！奇瑞的翻身之作艾瑞泽7 居然经过生锈门，CVT漏油门，车身漏水门三大质量事故，这可是重点战略产品呀！没有人被问责，说不定高层都不知道这些事，可见奇瑞的管理混乱到何种地步。能够在这么多事故后，营销有今天地步，还略有增长，要给生产擦屁股，还要前线打仗，真亏了那帮销售了。
3. 管理费用是6个多亿，居然是研发6倍、营销3倍！这种结构妥妥是亏损国企的典型代表，看看人家BBA、日企、华为是什么样的结构，人家都是哑铃型结构，研发和营销占大头，中间的管理少的可怜。这典型是人浮于事，官比民多，干实在活的人少，指挥的人多，这种结构能不亏损才怪，而且看不到改进希望，难怪奇瑞的员工全体同意股改，下面的劳苦大众实实在在是想换掉带头的，换个老大像观致一样涅槃重生。君不见观致路虎只要奇瑞的管理层一退出，马上咸鱼翻身，沾上奇瑞的管理层就没有好果子吃。
4. 财务费用7个多亿，比管理费还多，明显就是借债太多，资产负债太重，赚的钱不够还利息，其他的不是主流就不说了。
这份财报清清楚楚的透露了奇瑞的现状和未来以及过去，简而言之就是因为高层决策失误，大量资金投入观致这个黑洞，造成负债恶化，进而影响了主营业务投入，又想靠不断提高管理成本来改善经营，但是没有实实在在起到管理提效率效果，恶性循环导致今天的地步，如果股改成功，引入懂行的投资者大刀阔斧的改革，依靠长期的技术底蕴和销售网络还是可以东山再起？否则就像奇瑞老总的预言，将来大部分国产将消亡，只是他没有想到他自己为了摆脱命运而做的种种折腾，反而成为了预言的对象。他只适合搞技术，做企业的掌舵人是灾难。
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