jamie1987
我在2015年带着一家三口自驾川藏线去的西藏，走青藏线出来的，对于油耗的问题，谈一下我的感受。
因为我自己有记录加油和行驶里程的习惯，一直有对比的数据，去西藏的时候开的2.7排量的汉兰达，车上除了一家三口之外，后备箱装的满满当当的，车顶还多带了一个备用轮胎，整车的重量估计比我平时开的时候至少重了3、400公斤，我记得当时在过一个收费站的时候，有地磅显示车重为2.47吨。
说一下油耗的情况，去西藏前的一年里面，我的车主要是平时上下班之用，一半市内、一半环城快速路，平均油耗9.2左右，如果纯高速路，大概能跑到8.5的水平。
去西藏的旅途耗时21天，全程的平均油耗9.5，没有出现题主所说的油耗降低30%的情况，但是比我预期的确实要低了不少，下图是我记录的数据。
当然，我觉得这个可能跟当时的车重、驾驶习惯会有一定的关系。
车重比平时重了400公斤（平时我空车一个人估计也就2.05吨左右），这个因素可能导致油耗会高一点，但是不应该差别太大，因为我在7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，折合3%。
川藏线沿途都是山路，除了爬坡还是爬坡，为了保证扭矩的输出，我当时是切换到S档运动模式降档爬坡的，发动机的转速相对更高一些，但基本上都不会超过3000转，平均在2500转左右，这一块的油耗我觉得最多增加5%。
所以，如果剔除这两个因素来看，保持同等车重、驾驶习惯去跑川藏线的话，油耗水平估计和平原开车相差无几，最多降低3-5%左右。
不知道题主30%的数据是从哪里来的了？？？
当然，高原开车，确实会有一些有利因素帮助我们降低油耗。
氧气含量下降，发动机喷油量减少
发动机的燃烧控制是由发动机内的ECU电脑基于传感器来决定的，我们在踩油门的时候，实际上控制的是发动机的进气量，以及相应的氧气总量，因为西藏的空气密度低、氧气含量稀薄，在同等油门力度下，进气量大幅减少，氧气总量也减少了很多，传感器探测到的氧气浓度不够，自然会减少燃油喷放量，在减少了动力的同时，自然降低了油耗。
当然，如果你一直采用较低的档位，大油门、高转速的方式来提升动力扭矩，油耗也会很高。
限速的缘故
川藏线从芒康开始，就是一段又一段限速的旅程，很多地方都是限制你平均时速40-60，即便到了拉萨以后，周边很多路段也都是这种状况，青藏线从拉萨一直限速到安多，这种限速，会让你的车辆一直处于低转速状态运行，不省油才怪呢。
气压的变化，导致轮胎更鼓了
高原气压降低后，轮胎内的气压不变，会导致轮胎鼓的更加充实，地面接触面积减小，摩擦力相对减少，有助于降低油耗。
大量的下坡，想不省油都不行
虽然爬坡的油耗比较高，但是因为氧气浓度的问题，除非你切到低档一直猛踩油门，否则你想要超个车都不容易，被车队压着，慢慢吞吞的爬到坡顶，迎接你的往往就是一个长下坡，而且因为弯路多，也不能开快车，基本上就会降到低档，用发动机拖档的方式配合刹车一起慢慢溜下去，这种驾驶方式，油耗是比较节省的。
青藏线后半段的超长下坡，不仅能够飞起来，还能够极限省油
青藏线很长一段路是在高原上行驶，除开冻土沉降波浪路的因素，很多路段的路况很好跑，平坦，能够用90-100左右的经济速度持续行驶，这也有利于降低油耗。
此外，过了沱沱河之后，大概有200多公里的长下坡路段到格尔木，那个路况好的不能再好了，一直长下坡飞驰，当时我看了一下行车电脑，这一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。
油耗这个问题，省又如何？不省又如何？对于想去西藏的你来说，难道会是障碍吗？
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我是二胎孩子的全职爸爸，带娃休息间隙，偷空答个题，放松一下被小家伙蹂躏的神经，就是这个样子。😆
希望我的回答对您有帮助，方便时给个关注，谢谢您啦~
元宝爸带娃去旅行
说实话，我认为这个问题是伪命题，去西藏自驾发现油耗降低30%，是和什么油耗做参照呢？是和城市的综合油耗比还是汽车长期综合油耗？如果和汽车的综合油耗比，不具备参考意义！
我一直说，比油耗一定要比路况、比环境、比平均速度，在这几个条件满足以后，比油耗才有实际意义！
不知道你的城市里西藏多远，说句抬杠的话，如果是在东北的话，基本上穿越了整个中国，几千公里的长途奔袭，汽车的综合油耗是一定要降低的！和西藏关系不大！
去西藏开车，对于油耗的影响有以下几点：
空气中氧气含量低，导致发动机动力降低，但是油耗影响不大
空气中氧气含量低，发动机燃烧以后，氧传感器检测到发动机尾气中氧气含量低，会通知ecu提高进气量，同时降低喷油量，调整节气门的相对进气量，总得来说，发动机的动力会衰减，转数会增加，但对于油耗影响不大。涡轮增压发动机由于有涡轮加持，动力影响相对小一些，自然吸气发动机的动力衰减大一些。
轮胎胎压增高，理论上会降低油耗
由于西藏空气稀薄，大气压低，汽车从国内平原城市开到西藏后，轮胎内压会增加，也就是说轮胎内部压力不变，但是外部压力降低，因此轮胎胎压会升高，胎压增高对油耗有帮助
西藏公路畅通，行驶路况好，可以降低油耗
在国内即使在高速公路上车流也不少，也不可能畅通无阻的行驶，就更不要说国道了，因此时不时要控制车速，踩个刹车什么的，这对于油耗很不利，但是在西藏的公路，就是开，一直开，匀速开，这么开下去油耗如果还不降低，那就是汽车有毛病了。
燃油品质的区别
众所周知，西藏基本上加不到95号汽油，而由于藏区的高海拔低气压的关系，如果汽油标号不足的话，汽车发动机很容易出现油耗高、加速乏力的情况，因此西藏的汽油实际标号要比平原地区的高一些，虽然同样是92号汽油，可能平原地区的只有90也不一定，记得国内一个电视台做过对比，标称为92号汽油的实际标号根本达不到。
另外，国内一部分地区使用乙醇汽油，到了西藏使用的是纯汽油，因此，油耗也会降低大约5%左右。
空气阻力的降低
理论上西藏稀薄的空气会降低风阻，降低油耗。
众口说车
本来不想发声的，看了一堆所谓专家的回答后，实在忍不住了。
先说下我的亲身经历。我先后两次进藏，第一次2.0逍客，第二次1.8T途观，第一次是朋友的车，没有对比，不清楚是否省油。第二次我自己的车，确实是油耗低，八千公里下来，平均油耗只有6.3，这是根据实际加油量和公里数算出来的。
为什么油耗低，一开始我也不明白为什么。
有人说空气稀薄，阻力小。我的车在平原地区怠速油耗0.7，高原0.5，这也是因为空气稀薄吗?还有所谓的砖家的其他原因，我就不一一反驳了。
我从拉萨去了两次藏南，朋友告诉我路上很多测速的，让我慢一点，因此速度始终控制在80以下，往返两次平均油耗均在4.2左右（经多次实测，我的车显油耗跟实际油耗基本上出入不大），尤其是在拉萨的机场高速上，85定速，油耗每次都在4个以内。在武汉机场高速，我也做过对比实验，怎么跑都在5个油以上（5.2，5.3的样子）。这个实验可以排除走下坡路的问题，因为拉萨机场是两个往返。
从格尔木出来，限速70，就70定速巡航，一百公里后看平均油耗2.8，我都怀疑我的油表坏了，清零再测，50公里后依然3个次内。这个油耗，在内地是无论如何都跑不出来的。这次油耗低的主要原因，我估计应该是海拔逐步降低，走的下坡路。
个人认为，高原油耗低的主要原因是，车内的氧量传感器探测到了空气含氧量的变化，为了避免燃烧不充分，降低了喷油量，也就是行车电脑主动降低了排量，油耗自然就变低了。
另外，个人认为上高原，带T的发动机比同排量的自然吸气发动机动力要好很多。记得第一次进藏，那台2.0的逍客，高反严重，尤其是在海拔4500以上的时候，发动机转速很高，但速度很慢（爬山的时候用CVT的模拟23档），不知道跟变速箱有没有关系。第二次，基本上没高反，同样的路段3档轻松上80。
行跋天
关于自驾游去西藏，有几个奇怪的问题，一个问题是轮胎的气压没有升高反而降低，另一个问题就是油耗没有增加反而降低，这到底是个什么道理？
这主要感谢，汽车科技工业的发展，为我们带来这么多更好的车型，使得我们去西藏，减少了很多，以往不该有的麻烦，为什么会出现，这些奇葩事？
第一汽车油耗为什么没有增加反而降低了很多？
汽车的喷油多少，是由汽车电脑控制，汽车电脑会自动判断空气的密度，空气含氧量多少，根据这些实际的情况，自动调整喷油的状态，由于上了高原上空气比较稀薄，空气含氧量较低，油气混合的时候需要调整喷油量，所以，汽车油耗反而降低。
但是带来的一些其他的情况，例如汽车的动力不足，也会是大概率发生的，特别是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科学就好。
第二，为什么汽车在高原上，轮胎气压变低了？
这里会有很多人科学原理，轮胎的内部压力，实际上就是轮胎胎壁本身的支撑力，再加上外部的大气压，如果外部的气压变化，那么轮胎的胎壁，需要做更多的支撑，轮胎内部的气压就会变低了。
但是也不是一蹴而就的，随着行车的速度以及行车过程当中轮胎的摩擦力，以及各种变化，轮胎的胎压也会有所变化，现在的轮胎都是低压胎，理论上到了高原上不用放气，这是为什么呢？
低压轮胎，就意味着轮胎胎压的跨度会更大一些，可能平时我们的车辆胎压也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎压，这是没有问题的，所以到了高原上轮胎胎压变低，实际的压力是增高的。
另外，胎压变低，实际压力增高，就会对轮胎的支撑力更好一些，所以在高原上也会更省油一点，也就相当于在平原上，给轮胎又加了点气，轮胎的支撑力越好，速度越低的时候，表现的越省油。
好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位旅游能够去西藏玩的开心。
川藏自驾游
我作证，这是真的。我用亲身经历来证明这个神奇的现象，同时我也对这个反逻辑的现象百思不得其解。
从2010年走青藏线，2011年走滇藏线，2012年走了川藏线和新藏线，每一次我都发觉油耗比平时低。我的1.8升排量的MG3sw平时油耗一般在12到13升之间，但在高原上，油耗就能不到10。
因为MG3sw的油箱特别下，只有40升，在自驾游过程中，几乎每天都需要加油，平时加满一箱油大约跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和题主的情况差不多，油耗降低了三成。
下图是我的MG3SW在2012年9月的新藏线上
其实，高原行车，是能够感觉出来吃力的。这辆MG3SW，车小排量不算太小，所以动力表现一直很好，但在西藏高原，特别在上坡时，加速明显变慢，到80公里时速以上时，加速更是吃力。很显然，高原缺氧，动力是减弱的。
正常逻辑应该是，为了移动同样的距离，缺氧的汽车应该燃烧更多的能源。但事实好像不是这样。
有人说高原有起伏，下坡的时候省油。这也没有说服力，毕竟你下坡的轻松（省油），肯定要通过上坡的吃力（费油）换取的。
还有人猜想，可能是氧气进气少，电脑很聪明的配比了比较少的汽油，以保证燃烧充分，因此省了油。但我觉得，如果仅仅靠、减少氧气供应、少给油就能省油，那各主机厂要达到节能减排，岂不是太容易啦？
下图是我的MG3SW在新藏线中石油移动式临时加油站加油
我觉得唯一合理的解释是高原路况很好，风景很好，所以行车的时候悠闲又匀速，所以有比较好的燃油经济性。
希望听到更多有实践和理论经验的朋友来分享。
轱辘说车
前面一堆人一本正经的胡说八道！我来说说吧。去年从兰州到西宁，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪关，额济纳，石嘴山，发现油耗明显低了很多。这条线路由于车少，速度都在100以上，经常还130---140的巡航。我这车在内地，时速120的油耗是9.2左右，可青海和内蒙，油耗只有8 ！对于这个问题反复琢磨，开头也怀疑是电脑学习功能聪明，空气稀薄了，重新调教了混合比～～～～可 额济纳～石嘴山怎么理解呢？海拔就1000---800米啊。后来多方打听才知道，真正导致省油的是所加的汽油和内地不一样，——也就是说燃烧值比内地高很多！内地由于人口稠密，排放严格，所以内地供应的汽油柴油降低了燃烧值！西部由于地广人稀，没有尾气污染的问题，所以对排放要求体现在燃油这块就宽松了！什么空气密度小了的都是骗人的鬼话！
黑日oldboy
细心的车主都会发现这个问题，高原的油耗会比平原的低，同时高原汽车的动力也明显比平原的来的弱，油门要踩得深一些！曾经自驾游香格里拉，有深刻的体会，主要的原因是以下几个：
1，高原的气压低，空气密度小，海拔高度每升高1000 m，相对大气压力大约降低12%，空气密度降低约10%，西藏大部分在4000米的海拔，车在行驶过程中的空气阻力会减少很多，举一个极端的例子就是宇航员在空间舱里，轻轻一碰就会飘很远！
2，汽车的空燃比是电脑控制的，有一个恒定值，当空气稀薄时氧气也会相应减少很多，汽车电脑ECU会根据传感器相应地减少喷油量，汽车的油门实际上不是控制喷油量，而是控制节气门的开度，加大油门可以让更多的空气进入到发动机燃烧！见下图，海拔5000米的时候，空气中的氧含量接近减少一半！
3，当然西藏总体来说车辆还是比较少的，也没有严重的堵车现象，当然还有限速！
综合主要是以上三个原因导致在高原行车的油耗比平原低！
发两个在西藏高原的妹子给大家欣赏一下！😏😏
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！
车问诊
汽油车采用的是，电喷技术，不管是油气在哪混合，也不管你的车是什么车，有一个部件是任何汽油车都必不可少的，名叫空气流量传感器，根据字面意思理解，其实就是监测发动机进气量的，发动机的ECU单元根据进气量来控制喷油量，进而产生动力！
重点来了！西藏说空气稀薄不太准确，准确的说是同一立方的空气含氧量要比平原低，ECU数据调教是按照平原调教的，虽然可以根据实际情况自行调节，但是同等的油料需要更多的空气来配合燃烧，这时候空燃比自然而然就变高了，一定程度上获得更多的燃油经济性，还有西藏大多数地区干燥的空气更容易获得充分的油气混合
花生好车
在西藏确实油耗整体很低。我的是哈弗h9，一直在11.4个油。跑西藏只有最终10.3。主要是从布达拉宫出来了之后，翻越了唐古拉山口之后，全部都是下坡，所以这一段几百公里几乎油耗为零。而从成都出发出发走318国道，特别是上坡，油耗还是很高的。
南溪在线赵老师
我上个月刚跑完西藏川进青出，在川藏线上油耗四升多，青藏线三升多，比在家油耗低很多，我认为主要原因是：1限速，跑的油耗比较经济，2不堵车，很少踩刹车，3下坡路段省油，4空气稀薄，阻力小。
