「千万里，我追寻着你。」
——胖头陀
十几年前，我曾经在某家报社负责前沿及交叉技术的内容版块。
当时为了搞出些新意，我可是挖空心思，做了很多汽车电子相关的选题。不过在内心深处，我多少觉得信息技术有“碰瓷”汽车之嫌：除了电子门锁或是车载的自动音响之外，还能玩出多少花样呢？
几年前，应一家世界顶级车企之邀，我曾经在国家智能网联汽车（上海）试点示范区，亲自试乘装载了现代通信与网络技术的新型汽车。通过各种演示，以及工程师在旁不断讲解着V2X等技术，我依稀觉得信息技术与汽车的融合终于变得前景可期。
6月5日，在位于深圳华为基地的会议室中，聆听着华为与奥迪双方领导就未来更进一步的合作展开论述时，我真切地感觉到了信息、通信、网络技术即将为汽车行业带来的巨大变革。
车联网的未来是C-V2X
首先要声明，华为与奥迪的合作并非始自当天。
事实上，基于华为在通信领域的深厚积累和成熟的车载通信模块解决方案，早在2014年奥迪就正式确定华为成为其合作伙伴，并在来年的首届亚洲消费电子展（CES Asia）上，发布了内置华为LTE 4G车载通信模块的2015年新款Q7 SUV，并宣布华为成为其最优秀合作伙伴。
一些敏锐的业者早早意识到，越来越多的汽车将具备网络接入功能，汽车将成为继手机之后的又一个互联网风口。尤为重要的是，优质的智能连接技术将积极推动汽车与各种数字设备之间的融合与互动，为消费者提供更佳的行车体验。
很有可能，这将是汽车问世一个多世纪以来最为迷人的颠覆之一。
在本次的华为-奥迪全球媒体沟通会上，奥迪中国电子电器部总监Heinz-Willi Vassen表示，作为一个跨产业合作的组织，5G汽车联盟（5GAA）目前已经拥有84家成员，奥迪与华为均位列其中。
据介绍，5GAA开发、验证和推广Cellular-V2X解决方案，并通过推动基于Cellular-V2X的自动驾驶方案的标准化和加速商业应用的进程，以及全球市场渗透率来满足市场对车联网和道路安全的需求。同时，5GAA也致力于将Cellular-V2X集成到智慧城市、智能交通等领域。
Vassen表示，此前华为提供的4G模块支持高性能的连接，能够更好地支持奥迪车主。基于之前的合作成果，双方开展了C-V2X的相关合作项目，已经在包括交通灯、流量控制等在内的诸多应用场景提供展示和测试。
他相信，奥迪与华为的合作将更进一步推动C-V2X的标准化，加强交通安全和减少拥堵，为驾驶者和乘客提供更好的出行体验。
华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟 表示，中国当前有超过2亿辆汽车，每年的新车接近3000万。在C-V2X之前，其实已经有很多汽车通过GPS、4G实现了联网，但C-V2X才是未来。
这并非是华为或奥迪单一方面的论断，而是相关主管机构为我们描绘的发展蓝图。
今年1月5日，国家发改委在《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中就明确指出，到2020年，中国智能汽车新车占比将达到50%，智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%。
无独有偶，包括工信部、交通部、公安部等在内，也均将C-V2X列为支持车联网的惟一技术选择。
首个C-V2X商用可能落地中国
熊伟表示，从2016年起，华为联合奥迪在中国、欧洲等地，进行了C-V2X的研究与测试。华为与奥迪的深度合作覆盖了汽车、模具、模组的平台，甚至还设计了一些应用，双方共同发布了第一个预商用的测试。
华为与奥迪的C-V2X测试已经于去年在无锡结束，今年预计将覆盖10万车联网。该项目不仅获得了政府的支持，也得到了整个生态系统合作伙伴的鼎力相助。
据悉，国家计划在8条高速公路上部署蜂窝的C-V2X，今后还会进一步扩大部署的范围与规模。
5G加持下的C-V2X，未来的指向自然是当前火热，但却一再遭遇坎坷的自动驾驶，但是它目前的作用更多是“辅助”——譬如通过实时推送到车辆的信息，从而调整车速，快速通过十字路口，Vassen表示。
围绕当前各种车联网技术的演进，不同的国家有着不同的想法。
华为汽车行业业务部部长何利扬表示，有些国家关注的是如何提升汽车的智能，有的则更多着眼于连接本身。不过各方的终极目的是一样的，即实现更加环保、成本更低的人、车及交通系统的融合互动。何利扬指出，华为将提供ICT技术的支撑，以全面的云管端优势，与奥迪一道找寻答案，为业界贡献最佳的方法与实践。
Vassen补充道，无锡的测试只是第一个C-V2X的Demo，主要聚焦于交通灯系统的应用场景。今年奥迪与华为的合作将进入第二阶段，预计会有更多合作伙伴参与进来，优化汽车流量，提高汽车安全性。在未来的第三阶段将会有更加丰富的内涵，并覆盖更加广泛的区域。
他表示，通过双方对标准和技术的推动与制定，希望2020年或2021年能够在奥迪的车上正式实现商用。
Vassen对C-V2X在中国的前景非常看好。他认为，与全球其他区域不同，围绕着C-V2X，中国目前已经形成了上至政府主管机构、下至产业领域的共识和强大的推力，因此第一个C-V2X商用将很有可能出现在中国市场。
开放平台 打造生态
毋庸置疑，华为在ICT领域拥有首屈一指的强劲实力。不过对华为来说，如何将之与汽车行业结合在一起，既是一种挑战，也是令人异常兴奋的尝试点，何利扬表示。
此前，业界经常有传闻华为与汽车厂商合作造车，华为官方也一再正式予以否认。不过，华为在车联网领域的耕耘从来不是秘密。
围绕车载模块，华为在2013年之前就进行了大力的投入，并与许多汽车厂商展开了战略合作，其中不光包括本次发布会的主角奥迪，还包括奔驰、丰田、东风汽车、长安汽车等国内外知名车企。
中国是全球最大的汽车市场，在政府的大力支持下，中国的车联网同样发展强劲，2025年的市场规模有望达到2162亿美元——几近于全球市场的四分之一。而作为世界最强大的连接厂商，华为有能力也有义务，为车联网贡献自己的力量。
华为对自身的定位是使能智能世界，对未来的判断是万物互联、万物智能、万物感知，华为能够提供从计算到网络、从无线到移动，以及从LTE到C-V2X的全方位支撑。除此之外，华为基于云的、强大的大数据平台，也会是对C-V2X的加分项。
与此前在ICT领域的做法一样，通过与政府、车企和其他生态伙伴的深入合作，华为希望在C-V2X方面同样建立开放的平台和生态系统，搭建一个使能的车联网平台。
Vassen同样认为，双方的合作非常具有挑战，未来肯定会面临很多难题。不过他相信通过将奥迪与华为各自的专业能力进行充分的整合，各种问题终将被一一解决。
我们知道，C-V2X标准的实质，是解决车与车（V2V）、车与路侧基础设施（V2I）、车与人（V2P）等之间实时高效的双向通信问题，这就意味着势必会产生大量的数据。
那么，这些数据究竟归属于谁呢？是车主、车企，还是说交通管理机构或是市政部门呢？
何利扬表示，隐私和数据安全是华为与奥迪在C-V2X合作方面考虑的最核心内容之一。尽管目前由于C-V2X尚属于测试阶段，各种具体的法规和行业约定不可能提前出台，但是华为始终秉持“不做数据变现”的原则，这一点无论何时也不会改变。
预计2020年前后，5G会在全球迎来正式的商用，各种资源将持续和大量地投入进来，LTE-V2X也会被正式确立为主流和标准。对于华为而言，就需要在加强技术研发的同时，在芯片设计、测试、系统集成等环节，加大与汽车厂商以及生态伙伴的互动。
那么，就让我们共同期待车联网的时代吧！
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