近期，接连不断的起火事故，让外界对电动汽车的安全性再次高度质疑。不完全统计，2018年以来，国内发生的电动车起火事故超过30起，仅8月份曝出的电动汽车自燃起火事件就将近10起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。
据统计，电动汽车自燃的场景主要有充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车引发和涉水浸泡后引起。有业内人士指出，2018年纯电动车辆起火的事故率明显上升，这背后折射出车企和动力电池企业对整车安全性、供应链选择不够重视与谨慎；为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计安全要求标准执行不够严格、电池组的安全设计和保护缺失等等。
2018年国家新能源汽车政策大幅调整，技术指标有了明显提高，初衷是为了行业的整体技术和制造水平。
但目前市场上还存在较大部分企业的技术水平、品质管控和生产能力较为落后。不少企业为了达到国家的某项技术指标，却在整体品控和制造方面顾此失彼。
例如2018年整个市场，政策指挥棒下，能量密度似乎成为了车企和电池企业的唯一追求，每年一变的政策补贴门槛，能量密度指标成为决定性的因素。
“为了达到能量密度的要求，不少企业正在忽视对于电池安全的防范和控制。”有业内人士坦言。
如此看来，在续航里程、能量密度等大幅提升下，新能源汽车的供应链也需要进行同步升级。例如，车辆续航里程大幅提升下，电池系统安全性、技术等也需要同步提升，而与电池相关的热管理系统、BMS系统也要同步提升。
不仅是动力电池领域，在电机电控领域同样存在类似危机。在原材料上涨，价格却持续下行的情况下，核心三电企业的生存压力不断加剧。不排除会出现偷工减料，以次充好的情况，尤其是纯电动物流车市场，供应链的低价竞争尤其明显，安全性很难保障。
频繁发生的电动汽车自燃事件已经为行业敲响了警钟，主机厂和供应链企业均需要重视这一危机。如果只重视短期的销量，而忽略了长期发展和安全性，等于自掘坟墓。
对主机厂来说，因为选择供应商不慎带来巨大的麻烦已经上演。尤其是新能源乘用车企业，面向的是广大的终端消费市场，一起自燃事件所带来的负面影响可谓巨大。
尤其是新造车企业，其供应体系的磨合与积累还处于初期，一旦到了产品交付集中期，这些车企的产品的品质和安全都可能面临隐性的问题。
为了让主机厂与供应链形成良好对接，同时也帮助主机厂更好地了解国内零部件企业的优质解决方案，帮助主机厂挖掘优质供应商，避免供应链选择不慎带来的危机。
高工电动车即将举行“2018(第四届)全国新能源车企巡回技术研讨会”，将耗时2个多月走访全国各地超40家主流整车厂，覆盖我国大型主流的乘用车企、新造车企业、专用车企业以及客车企业。
高工电动车多年来专注于终端、市场、主机厂、供应链体系，《走入主机厂全国新能源汽车巡回研讨会》主要是为了搭建一个有效联系主机厂和核心零部件的平台，尤其是借助高工锂电在动力电池领域的优势资源，服务于新能源汽车供应链。
截止目前，已经成功举办了两届。2018年我们将再次带领一批优质供应链企业，走入数十家乘用车和商用车企业，重点关注技术趋势、技术应用、产品、供应链配套等领域。将与车企高管、车企技术研究院等进行面对面深入交流，主要交流内容涉及以下几大板块：
一是目前主流车企的新能源车型规划等情况；
二是了解车企后续技术研发及产品涉及、开发、测试等环节的难点和需求；
三是新能源汽车的安全保障体系；
四是了解车企的供应链情况，例如车企后续产品开发设计中，涉及的电池、电驱动系统等供应链配套方面的痛点和需求；新能源汽车的动力电池路线、技术安全要求等等；
五是了解车企最新的供应商选择标准、供应链的布局以及现有核心供应链体系；
六是与车企高层交流未来新能源汽车产业发展的方向和趋势，以及车企在市场开拓方面的具体规划等等。
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