美国F-111“土豚”多用途中距离战斗轰炸机:由美国通用动力公司于1962 年开始设计，美国空军与海军联合参与，当时空军的设计需求是一架能够全天候、以低空高速进行远程攻击的战术轰炸机，而海军的需求则是一架能够长时间滞空的舰队防空战斗机。但是开发中的许多问题导致舰载拦截机版本的设计没有实现，F-111最后仅为空军采用。
1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用。F-111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机，主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。1996年7月26日F-111退役。60年代初，美空军要示研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，取代F-105，海军要求研制一种以舰队防空和护航为主的战术机。
为满足空军和海军的不同作战要求，美国防部决定研制A、B两种型别，因此出现了以对地攻击为主的空军型F-111A和以对空截击为主的海军型F-111B。前者的主承包商是通用动力公司，于1962年开始设计，生产了18架A型原型机，后者主要由格鲁门公司研制，生产了5架B型原型机，1965年5月第一架原型机试飞，但因结构超重，性能达不到要求，加之导弹火控系统的研制也遇到困难，最后海军取消订货。
从此，F-111成了纯粹的空军型飞机。先后有A、B K和FB-111A等主要战斗型别，总共生产了562架。F-111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局，起落架为前三点起落架。最大特点是采用了变后掠机翼，这是该技术首次应用于实用型飞机。F-111A机翼采用可变后掠翼、悬臂上单翼，无上反角。变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。
F-111A机身为全金属半硬壳结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。由于F-111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室熄火，以及进气道节流引起发动机喘振等。 这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。
F-111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机并列装于后机身内。单台最大推力5650公斤，加力推力9500公斤。燃油箱总载油量为14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米，可挂1颗1360千克炸弹。飞机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，还装一门M61型机炮，备弹2000发。
2011年12月2日，澳大利亚空军在昆士兰州的阿姆伯利空军基地举行最后一批F-111C战斗轰炸机的退役仪式。这意味着从首架原型机F-111A首飞至今已服役46年的变掠翼、远程打击飞机F-111将退出历史舞台。F-111A是美国空军使用的以对地攻击为主的型号，它是F-105D的后继型。1968年3月在越南的实战使用试验中曾受到过重大挫折，总共生产了141架。
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