感謝您的閱讀。歡迎關注小編，共同討論與車有關的話題。
2018年，正值改革開放40週年，做為中國改革開放的鮮明代表成就，汽車工業的大發展不得不說。作為“以市場換技術”的代表，中國汽車走出一條不同尋常的發展之路，並連續8年成為世界機動車產銷第一大國。
自改革開放允許私家車存在以來，中國汽車市場可謂“江山代有才人出，各領風騷數百年”，如果說哪款車型最讓人認記憶深刻，小編相信，捷達當仁不讓。但在今天我們要說的是卻不是捷達但勝似捷達的車型——長城皮卡，以及中國皮卡發展的這四十年。
80年代，皮卡奇貨可居名極一時
上世紀80年代，伴隨著改革開放，中國經濟從計劃經濟向市場經濟進行轉型。政府為了刺激汽車的規模經濟效應，對汽車產業大力扶持，但是同時設置了嚴格的進入壁壘及控購政策，汽車的低產量和中國龐大人口的不對稱，也為汽車尤其是轎車打上緊缺商品、特殊商品和高端商品的標籤。
這時期，中國皮卡市場出現不少可謂名極一時的品牌。最典型的就是以保定汽車製造廠（就是現在的中興汽車）和成都輕型汽車總廠（就是現在的川汽野馬）為代表的地方製造企業的皮卡產品。前有保定田野，後有成都白鹿，兩款產品都非常緊俏，時常出現徹夜排隊等候購車的景象，當然還是限於當時的市場環境，物以稀為貴。
90年代，長城皮卡崛起，揚名海外
轉眼來到90年代，皮卡卻因為一紙政策，成為中國汽車市場的棄兒。1994年，國家發佈《汽車工業產業政策》，作為中國第一個汽車產業政策，意在解決汽車供給不足的情況，後雖幾經調整，卻從未把皮卡列入其中。政策的零扶持之外，皮卡也被劃入卡車的行列，很多大中城市實施了對皮卡的全面限行政策。種種不利因素，使皮卡逐漸成為一種小眾車型，被汽車市場邊緣化。
當然，隨著改革開放的大力推行，商潮湧動，越來越多的人成為“下海弄潮兒”，為事業打拼，當時做快消品、生活用品等行業的私營業主，起初都是摩托車載著幾箱貨東奔西闖，隨著生意越做越大，對載貨需求，運輸效率等方面的要求越來越高，皮卡堅固耐用、載貨量大、成本相對低的優勢正符合了這些小老闆們的商用需求，此時的皮卡也越來越體現出了其商用方面的優勢。
1996年3月5日，第一輛長城迪爾Deer皮卡下線，也正式宣告中國人開始擁有自己合適的皮卡了。作為長城汽車的起家產品，迪爾是第一個把491發動機匹配在皮卡上的車型，後來迪爾皮卡不斷擴寬產品線，發展成柴油、汽油、大雙排、中雙排、一排半，大/小單排，廂式7個產品品種，價位也從3.9餘萬元的單排型一直到8萬多元的四驅豪華型。對於當時14萬一輛的夏利來講，經濟實惠的長城皮卡開始走進尋常百姓家。自此以後，長城迅速地成長為皮卡市場的“巨人”。
1997年，香港迴歸。迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕。遠銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯，成為中國汽車走出去的中堅力量。也帶動中國汽車產品（主要是商用車）大舉進入國際市場，長安、哈飛、中興、江淮、福田等企業也取得突破。
到了1998年，長城皮卡以7518輛的銷量第一次獲得了皮卡市場銷量冠軍，從而稱霸至今。皮實耐用，經濟實惠的優勢被市場所接受，在國內保有量早已超過40萬輛，與轎車中的捷達有著驚人的相似，被業界稱為皮卡領域的“捷達”。在國際市場上，長城迪爾已銷往全球121個國家，在國際市場曾多次榮獲“最受歡迎的中國皮卡”稱號。
千禧年後，長城一家獨大
2001年，長城皮卡新品賽鈴上市，形成了高低搭配的產品格局。2003年，賽酷上市，長城皮卡產品系列進一步完善，實力進一步增強。同一時期，中國皮卡界也首次有了與日本的合資企業（五十鈴與江鈴，慶鈴合資），通過引進日本技術生產產品。但長城皮卡憑藉卓越的產品實力，獲得了廣大客戶的信賴，銷量一直是國內皮卡行業第一。
實際上，在2000年10月中國正式加入《全球汽車技術法規協定書》後，世界性的汽車技術法規就開始適用於中國車企。雖然中國皮卡技術要落後於世界先進水平，但引進外國技術只是產業發展過渡期的暫時性手段。作為中國皮卡的領導者，長城也開始了開拓創新，追趕國際領先皮卡步伐的新階段。
2006年，長城皮卡創造多個國內第一的高端皮卡風駿上市。與其配搭的首款擁有自主知識產權的柴油高壓共軌發動機也開始正式量產。到了2008年，長城皮卡已經享譽國內外，不僅被南非《世界皮卡》評選為“世界三大皮卡”，還被印製到了古巴的貨幣上。
當然，長城作為中國皮卡的領航者，肯定不能滿足於這點成績。在2009年，風駿5正式上市，更成為國內第一款獲得獲得歐盟WVTA認證的品牌，出口歐洲。同年，風駿皮卡更出口澳大利亞，打開了自主品牌汽車進入澳洲市場的大門。這期間，長城皮卡年銷量已大破10萬，雄踞銷量榜首。
2017年全國主要15家皮卡車生產企業累計生產415540輛，增長率19.8%；累計銷售410665輛，增長率18.7%。長城風駿皮卡以119846臺總銷量連續20年穩坐皮卡行業老大寶座。從公佈數據分析，長城風駿皮卡國內市場佔有率將近30%，相當於每賣出10臺皮卡車，就有3臺為風駿。
中國皮卡歷經寒冬後回暖
2004年-2013年，我國皮卡市場銷量持續走高，2013年國內皮卡總銷量突破42萬臺大關，皮卡市場達到鼎盛時期。此後，由於國內政策對皮卡的限制規定，皮卡市場開始出現負增長。2014年，國內皮卡市場全年銷量雖仍盤踞在40萬臺以上，但跌勢顯而易見。2015年，國內皮卡銷量一路跌至32萬臺，整體市場進入寒冬。2016年2月26日，《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》發佈，河北、遼寧、河南、雲南等省開始設置皮卡車進城限制試點工作。不到兩年時間，2017年國內皮卡銷量再次突破40萬臺大關，與2013年幾乎持平。皮卡解禁政策信號發出後，業內人士表示皮卡市場開始出現回暖景象。
從2017年銷售數據來看，中國皮卡市場呈現“百花齊放”發展趨勢。國內主流皮卡企業中，除福田、黃海、鄭州日產皮卡銷量嚴重下滑，其他企業增長率均在兩位數以上。其中長城皮卡從絕對增長量看錶現最為優異。
2010年，中國皮卡贏得全球榮譽
憑藉高承載力、高通過性以及質量穩定性，以長城皮卡、中興皮卡為代表的中國皮卡屢創中國汽車出口記錄。更成為不少國家的寵兒，尤其在戰亂國家，中國皮卡成為“戰車”的新聞屢見報端。
與此同時，長城風駿皮卡作為後勤車征戰2010年達喀爾賽事。未經任何改裝，完整經歷高溫、沙漠、荒原、山峰等重重考驗，鑄就風駿品質傳奇，也讓世界看到了中國皮卡的超高品質。
2011年，風駿皮卡出口意大利，開創了中國柴油皮卡進入歐洲市場的歷史先河；2012年，國內首款搭載ABS+EBD的皮卡車型——風駿5歐洲版上市，2014年，風駿6橫空出世。長城皮卡一舉成為海外消費者最熟悉的十大中國品牌。
2016年，皮卡解禁後將迎來全新皮卡時代
2016年，放開皮卡進城限制的利好政策使皮卡受限的狀況在中國市場終見曙光。皮卡市場逆勢增長。2017年，全國主要15家皮卡車生產企業累計生產415540輛車，同比增長19.8%;累計銷售410665輛車，同比增長18.7%。這期間，長城風駿5、風駿6再度深造後聯袂上市，2017年以11.98萬的年銷量排名第一，繼續稱霸細分市場。
各大廠家對市場的細分也十分到位，如今皮卡在皮卡原有的載物能力的基礎上，同時兼家用的舒適性。宜商宜家也成為新的時代關鍵詞。皮卡市場再現兩位數的正增長率，這也就意味著人們對皮卡的認可度越來越高，需求也在不斷變化。
為了適應習慣互聯網的用戶，皮卡界也颳起的互聯網風，以新風駿6為例，全系標配carlife手機互聯繫統，支持百度地圖、在線音樂、藍牙電話等功能，打造一塊專屬的互聯娛樂聖地。此外MP5+GPS、多功能行車電腦、自動恆溫空調等智能化配置，也是風駿皮卡具備的優勢亮點。
2018年起，皮卡取消噴字和貼反光條。同時，2018年底我國要全面實現取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證。這說明，皮卡作為家用的限制條件逐漸減少，其成為家用主流車型指日可待。可以預見，伴隨皮卡解禁政策推進，皮卡銷量會再創新高。
國內皮卡市場雖呈“百花齊放”趨勢，但就目前來看，長城皮卡連續20年摘得國內銷量冠軍寶座，全球累計銷量130萬臺，依舊穩坐行業老大地位，長城憑藉20多年皮卡製造的技術積累，完善的研發體系以及高規格的質量控制，產品比國內其他車企高出一截，同時輔以良好的客戶口碑，想超越長城計劃成為空夢。
如果您對中國皮卡市場有什麼看法或見解，歡迎在評論區留言討論。
閱讀更多 一點兒車生活 的文章
