现在很多网约车的用户有很多不满，抱怨着：打车越来越难、越来越贵，还存在安全隐患。这些都切实反映了网约车行业的现状，市场竞争不够充分、创新乏力、缺乏有效监管机制。
实际上现在网约车市场存在的很大一个问题是，缺乏有效市场竞争，导致创新只能跟着政策走，这种一种不正常的倒逼机制，而非真正从用户需求出发。
当下的形势比较复杂，网约车行业似乎正在进入一个间歇期：大家都希望行业越来越好，但创新的动力正在由外部竞争转变为内部挖潜。在现有政策下，即使有新玩家的加入，也不见得就能立刻扭转“打车难、打车贵”的现状。既要满足用户需求，又要符合政策，这是一个不小的挑战。
从一开始,这个行业从来就不缺少激情和资本，而是细水长流、稳扎稳打。可无论用户、司机、行业，需要的也都是这一点。
任何一个行业有两家以上的主要玩家，行业问题就不再是一家公司的问题，跟政府沟通、跟政策博弈，就有了帮手。一个行业的安危系于一家公司身上，既不健康，也不会长久。现在中国网约车行业的生存重要性，要远远大于一家公司。这是所有从业者都要看清的。要做不一样的选择。一家独大只会导致政策聚焦于一家公司，而非整个行业。而一旦某一家公司垄断过剩，就会导致缺乏创新动力，缺少勇气改变。
网约车行业已经进入下半场。网约车的上半场其实就是两个字：烧钱。某种程度上，烧钱对于教育用户、培育用户需求有着巨大的吸引力，但它不可持续，即使领跑者，也很难建立自己的护城河。下半场需要的是精耕细作，慢工出细活。其实也是在为上半场还债。
经过上半场的培育客户的阶段，网约车行业市场环境、用户成熟度已经发生了很大变化。随着新政的约束，简单粗暴地补贴已不能解决行业痛点，反而会引起政府主管部门的不快。
这个行业需要新玩家，更需要新变量。现在这个艰难的阶段，更需要行业建设者的出现，而不是高举高打。就是主打用户安全的痛点，乘客满意，政府当然也满意。
“来回出行”是国内众多网约车平台中首家综合智能出行平台。首创“零抽成”模式，平台不向司机收取抽成，不仅为车主提高了收入，还能降低乘客的出行成本。并且作为综合出行平台，“来回出行”接入的车辆和人员均会办理合规性证件，完全按照政策进行合规性运营。同时，公司会针对司机进行全面的培训和学习，组织优秀的司机在队伍中进行经验分享和交流学习，帮助新手司机学习经验技巧，并根据实时情况做出应急反应，全面提升整个网约车团队的跑车水平和效益。
当以干掉对手目的的时候，迅速开疆拓土、攻城略地就成了必杀技，但如果是以解放用户、满足用户为目标，速度就不是第一位的。
网约车下半场，又到了考验节奏感的时候了。扩张慢一点，也许是好事。
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