現在很多網約車的用戶有很多不滿，抱怨著：打車越來越難、越來越貴，還存在安全隱患。這些都切實反映了網約車行業的現狀，市場競爭不夠充分、創新乏力、缺乏有效監管機制。
實際上現在網約車市場存在的很大一個問題是，缺乏有效市場競爭，導致創新只能跟著政策走，這種一種不正常的倒逼機制，而非真正從用戶需求出發。
當下的形勢比較複雜，網約車行業似乎正在進入一個間歇期：大家都希望行業越來越好，但創新的動力正在由外部競爭轉變為內部挖潛。在現有政策下，即使有新玩家的加入，也不見得就能立刻扭轉“打車難、打車貴”的現狀。既要滿足用戶需求，又要符合政策，這是一個不小的挑戰。
從一開始,這個行業從來就不缺少激情和資本，而是細水長流、穩紮穩打。可無論用戶、司機、行業，需要的也都是這一點。
任何一個行業有兩家以上的主要玩家，行業問題就不再是一家公司的問題，跟政府溝通、跟政策博弈，就有了幫手。一個行業的安危繫於一家公司身上，既不健康，也不會長久。現在中國網約車行業的生存重要性，要遠遠大於一家公司。這是所有從業者都要看清的。要做不一樣的選擇。一家獨大隻會導致政策聚焦於一家公司，而非整個行業。而一旦某一家公司壟斷過剩，就會導致缺乏創新動力，缺少勇氣改變。
網約車行業已經進入下半場。網約車的上半場其實就是兩個字：燒錢。某種程度上，燒錢對於教育用戶、培育用戶需求有著巨大的吸引力，但它不可持續，即使領跑者，也很難建立自己的護城河。下半場需要的是精耕細作，慢工出細活。其實也是在為上半場還債。
經過上半場的培育客戶的階段，網約車行業市場環境、用戶成熟度已經發生了很大變化。隨著新政的約束，簡單粗暴地補貼已不能解決行業痛點，反而會引起政府主管部門的不快。
這個行業需要新玩家，更需要新變量。現在這個艱難的階段，更需要行業建設者的出現，而不是高舉高打。就是主打用戶安全的痛點，乘客滿意，政府當然也滿意。
“來回出行”是國內眾多網約車平臺中首家綜合智能出行平臺。首創“零抽成”模式，平臺不向司機收取抽成，不僅為車主提高了收入，還能降低乘客的出行成本。並且作為綜合出行平臺，“來回出行”接入的車輛和人員均會辦理合規性證件，完全按照政策進行合規性運營。同時，公司會針對司機進行全面的培訓和學習，組織優秀的司機在隊伍中進行經驗分享和交流學習，幫助新手司機學習經驗技巧，並根據實時情況做出應急反應，全面提升整個網約車團隊的跑車水平和效益。
當以幹掉對手目的的時候，迅速開疆拓土、攻城略地就成了必殺技，但如果是以解放用戶、滿足用戶為目標，速度就不是第一位的。
網約車下半場，又到了考驗節奏感的時候了。擴張慢一點，也許是好事。
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