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现在看，汽车变速箱在全世界有五大系列。德国和日本各占了五分之二。奥大利亚占五分之一。从历史原发看，都是学习德国科学先进制造技术的。但日本在汽车制造业和变速箱的制造和销售上，遥遥领先世界。这不能不说日本人，在汽车业的制造上费尽心机，发挥了聪明智慧和才智。才赚的钱最多。

论变术器技术发达水平，日本和德国齐头并进，应该分不出上下。但论老牌，以往中国人认德国造，货真价实，可靠耐用耐久。但现代中国人对日本车更是错爱有佳，国产的红旗轿车，大器平稳，外型大器豪华。更显元首气派。是人生魅力，心理素质低下，达不到富豪品味所不选的。

第一，德国产采埃孚8AT变速器可搭配多种发动机动力。奥迪，宝马旗下的大部分车型均有搭载。优点是换挡快，平顺性能好。还有PDK变速箱。

第二，日本爱信（Aisin）变速箱供丰田，欧宝，大众，菲亚特，雪铁龙。在中国生产的搭配变速箱主要有：一汽丰田，一汽大众，福建东南，沈阳金杯，四川丰田，郑州日产，保定长城，北汽福田等。

第三，JATCO现在日产变速箱控股百分之七十五股权：三菱，马自达，大众，路虎，捷犳，起亚，现代，大宇，长安，福特等提供变速箱。年供应400万台以上。

第四，DSI变速箱奥大利亚生产，主要供：吉利，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆，比亚迪等汽车。

第五，格特拉克变速箱是德国世界上最大独立变速箱生产商之一。奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超过40家全球汽车制造商搭配成载。

汽车制造业的变速箱关键部件现在国人观念上还依赖于德日奥的老牌产品。其质量品质够火候。其实中国产的农机和大型农机的发动机，变速箱等主件早以自主生产，质量和品牌早以整机销往世界各地。而且很多中国制造的高科技产品也销往世界各地。

为什么国人过去买轿车非得选日本和德国造呢？质量优是根本。现在中国汽车的质量品牌完全可以和德日美奥比美，而且已经超过世界先进水平。还有什么心理作用不选中国轿车奔驰在城乡的高速公路上呢？

张大河创意富有源泉

这个问题问的好！正好给车盲科普一下知识。

日本有汽车技术吗？没有，日本车的所有机术都是自欧美引进的，包括发动机、变速器、底盘技术、悬挂系统等等，这些都是靠引进后再仿制起步的，没有美国技术授权，丰田连变速箱都生产不了，爱信是美国博格华纳在日本的合资公司，全称爱信华纳，日系粉从不提华纳，由华纳授权爱信ODM代工，当然爱信也为大众代工6AT(横置6AT技术专利是大众的)，爱信没有任何技术，著名的Nissan GTR 发动机的涡轮增压系统是美国霍尼韦尔的技术，双离合器是博 格华纳的。日本所有代工的CVT最关键的钢带是德国博士的，既使中国吉利最先进的DSI也是来源于博格华纳，BYD的 DCT，大众的DSG技术也来自博格华纳，保时捷的PDK技术也是博格华纳的，丰田雷克萨斯的8AT来自德国ZF，双离合器来自博格华纳，当然其SUV的四驱技术也是来自博格华纳，丰田既没有6AT以上的技术也没有双离合技术更没有CVT 技术，没有美国德国的技术授权，日本有什么技术呢？想代工都没有可能。当然，4AT技术已经过了知识产权保护期 ，日本是可以模仿生产的。

不过日本代工生产制造品质还是不错的。

三菱的发动机技术来源于克莱斯勒，马自达的创驰蓝天 技术也是福特淘汰的，转子发动机技术也是买德国的，日本有原创的汽车技术吗？没有。日本都是靠引进然后仿制生产再改良这一套路。

丰田的绝大多数专利主要是外观内饰设计专利和小部分对现有成熟技术的改良方面的专利，有些车型外观内饰造型也是请欧洲人设计的。

日本车所谓的省油除弱混技术外，通常也只是对自吸发动机喷射方式的改良和应用极底成本的CVT变速箱、再加上车轻、轮胎窄、辅助配置少来实现的，只要是同等重量、同宽轮胎、配置一样的日系所谓的省油优势就不存在了，日系如果车重胎宽立刻就变成最费油的了。当然日本车的安全性也是最差的。

中国国产车技术并不比日本车差多少，都是引进后仿制组装，进而再自行改良，国产车的发展只是经验少而已，日本的组装经验比中国确实多，精工制造方面日系略强，至于核心技术嘛，几乎没有，都是欧美的。

无论你站在什么立场，都要认清一个客观事实，不要胡编乱造，日系粉经常吹嘘什么涡轮、CVT、转子、混动技术、四驱是日本发明的，但是一经查询，才发现根本就是胡扯，这些技术没有一个是日本发明的，所以客观胜过中庸，中庸胜过偏执。醒醒吧！君子以不知为耻！

暖风悠扬

变速箱作为汽车的核心部件重要性不必多言，变速箱都是由精密的齿轮组成的，那么日本和德国的变速箱谁的技术更好呢？这样吧，咱们先看看世界有名的5大变速箱，结果就很明显了。

ZF

采埃孚是德国全球500强企业，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
ZF最常见的应用是一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，承受的扭矩范围特别大，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。8AT的变速箱广泛应用于，德国的宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上。它的优点很明显，就是换挡速度很快，平顺性好，且与各个排量的发动机匹配得都相当好，可以放心选择。

爱信

只要是了解变速箱的，应该是没有人不知道爱信的变速箱吧，500强企业之一。爱信变速箱的核心技术，其实最早还是借鉴的欧美国家，不过日本真的是会赚钱的国家，爱信的大批量生产，从低端车到高端车，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。

并且也是被广泛采购的变速箱，马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至奔驰、宝马和奥迪也采用爱信的变速箱。

换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现都很出色，可以说是应用最广泛的自动变速箱了。

加特可

这个也是 日产汽车控股的，主要生产有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

格特拉克

双离合变速器研究的很不错，为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用，也是很不错的变速箱企业。

派沃泰

派沃泰这个是韩国的现代旗下专门变速箱的一个公司，市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。比如现代的i30，前段时间刚淘的车，就是匹配特别的好。

现代派沃泰也是目前世界上少数几个能生产8AT变速箱的变速箱厂，其纵置8AT产品放在了现代捷恩斯、雅科仕等车型上。

可以看出来，日本主要是爱信的面广，盈利点广，导致名气大，但是真正前期的变速箱技术开拓者，还是要弱于德国的。您认为呢？