从2003年开始，华晨与宝马之间亦师亦友的关系维持了近15年，在国内众多合资品牌之中，华晨宝马应该算是中外双方关系最友好的一个品牌。以至于到现在提起华晨，鲜有人想起曾经风靡国内的中华，更多的印象仅停留在华晨宝马身上，其实在帮助宝马在中国市场取得成功的同时，华晨也一直在借助合作伙伴发展着自己的自主品牌，尤其是近年来更是愈发明显，而今天我们要跟大家聊的主角之一——华晨中华V7正是华晨旗下极具战略意义的重磅车型。
或许这个问题大家之前还真没思考过，毕竟二者同根同源，此前更多的是将二者分离开来与其他品牌的竞品作比较，但是不得不承认，从某种角度来说这两兄弟也确实形成了竞品关系，而将二者罗列出来或许不需要比个你高我低，也不需要去追究青出于蓝是否已经胜于蓝，但至少我们能够看清华晨中华距离宝马到底还有多远的路要走……
国产全新宝马X1的前脸造型与海外版车型保持一致。新车相比于现款X1，整车风格要更加时尚与硬朗，饱满的线条让外形看起来更有张力。虽然偏向于运动，但因为尺寸原因，差点大气的味道。
而华晨中华V7外观造型由路虎揽胜的设计师担纲设计，BMW设计团队深入支持合作，创意总监带头优化整改。同时以中华古典元素为基础，融入现代美学，更符合国内消费者的审美，尊贵而大气。
虽然是与X1作比较，但从侧面来看华晨中华V7其实与X3隐隐有点相似。在车身尺寸上，4702mm的车身长度也远超X1，更加接近于X3，加上更多平直硬朗的线条营造出了一副更加厚重，阳刚的形象，也更有力量感。
国产配置更良心
虽然一键启动、电子驻车、发动机启停以及多种驾驶模式选择等配置都在国产宝马X1上有所配置，但这些华晨中华V7都有，关键是诸如无钥匙进入、AoutHould、定速巡航、手机互联、全景影像以及宝马X1被大家诟病的没有了“鸡腿”，也就是电子排挡，华晨中华都有所配置，而这些配置在同级别中的自主品牌都很难看到，作为合资身份的宝马X1考虑到成本自然更不会有了。
动力方面，宝马X1 1.5T车型采用的是三缸发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率为100kW，峰值扭矩为220Nm。对于宝马而言，操控永远是核心的存在，这台发动机曾在2015年荣获沃德十佳发动机。
而华晨中华V7所搭载的这台1.6T发动机也大有来头，可以说也是“中国宝马”这个名号的核心——仅凭“宝马授权发动机”几个字，就足以让华晨中华V7配得上“中国宝马”这一称谓。
那么此次由华晨M8X平台所打造出的首款中型SUV——华晨中华V7，将直接堵住这些质疑的口舌。搭载一台代号为CE16的1.6T四缸涡轮增压发动机（宝马王子发动机）——而这台发动机正是宝马授权绵阳新晨动力所生产，并连续8年荣获沃德十佳发动机！集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身，最大功率能达到150kW,峰值扭矩为280Nm，匹配格特拉克最新的7速湿式DCT变速箱——“湿式”需要划重点。
虽然师从宝马，但是不管是从账面数据，还是百公里加速实测来看（华晨中华V7 8.7 S，宝马X1 1.5T 10.5 S），华晨中华V7都要略胜一筹，甚至可以说近乎媲美宝马X1 2.0T版车型。
一辆车的操控是否出色，除了发动机更重要的还体现在底盘，在这方面宝马可以说是专家了，而华晨V7底盘调教汲取了宝马X1的运动风格，采用麦弗逊式独立前悬-----多连杆式独立后悬；全新开发四连杆后悬架，可实现主销后倾角最佳位置，大幅减少来自路面前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶时稳定性。
值得一提的是华晨中华V7整车底盘由宝马及麦格纳联合对其系统集成与调校，并对车辆的高温、高寒、高原等工况道路试验验证。
华晨中华V7自4月份北京正式亮相以来，就已经吸引到了众多消费者，而近日这辆能够与国产宝马所媲美的“中国宝马”终于即将迎来正式上市，解释更多详细的配置信息也将随之公布，这辆基于M8X模块化平台打造，搭载与宝马合作研发1.6T发动机的华晨中华V7将对同级市场带来多大的冲击我们暂时无从得知，但我清楚的是，担心的不会是宝马X1，但一定会有某些自诩“神车”的国产自主品牌。
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