據相關媒體報道，中秋節期間，兩家民營快遞巨頭中通快遞和韻達陸續發佈通知，稱將調整部分地區的快件派送費。
不過，據記者瞭解，派送費用的調價並不意味著所有區域的終端快遞費也會隨之上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。
此次提價始於中通快遞的一份通知：從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用，具體費用調整幅度由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。
隨後韻達也表示，為緩解派送壓力，將全國各網點到達上海地區的快件派送費上調0.5元/件，其他地區的費用調整時間另行告知。
所謂的“派送費”，並不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點要支付給派件網點的費用。
那麼，派送費上調後，上漲的這部分費用是不是會進一步轉嫁給消費者呢？在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達”在內的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中，總部是一個鬆散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源。
這意味著加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。這些加盟商要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，並不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。
因此，此次各快遞公司總部陸續發出上調派送費的通知後，並不意味著所有區域的終端快遞費也會隨之上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。
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