2018年截至9月25日，國內燃油價格總共經歷了11次上調，而在9月30日燃油價格將進行新一輪的調整，至於是上漲還是下調現在還不得而知。 按照國際油價漲，國內油價跟著漲，國際油價降，國內油價不一定降的邏輯，油價破10元可能也就是三兩年的事情了。
伊朗遭遇制裁，一旦我國也不再採購伊朗的原油，則國際油價上漲的可能性極大。一旦有較大漲幅，油價破10元基本是板上釘釘的事情。
對於用車頻次較低，平時上班開車距離較近的車主來說，油價上漲影響不大。但是對於一二線城市堵車嚴重，上班距離動輒三五十公里的人來說，油價上漲的感受會更深。其實對於私家車主來說還好，畢竟一箱油增加20元的話，一個月增加的不會超過100元，少抽幾盒煙，少喝兩瓶酒，少在外面吃一頓飯也就出來了。
油價最大的影響，是推高全面通脹，也就是引發物價全面上漲。物流運輸是多數行業都需要的，不管是運輸原材料還是運輸成品。油價上漲很直觀的結果就是運輸成本的提高。相對於私家車的用油，運輸的大貨車耗油量更高，用油量更大。
特意詢問了一位開貨車的朋友，一輛滿載的貨車油箱700升，加滿油可以跑1200公里左右，按油價7.5元計算，每百公里油費就是400元左右。假如油價上漲0.5元每升，則每百公里油費將增加30元左右。
對於運輸的商品來說，油費是不可忽略的運輸成本之一，越是運輸距離越遠的商品，單位重量價格越低的商品，對於運輸成本的增加就越敏感。
舉個例子，為什麼果農寧肯果樹爛在樹上也不請人採摘呢？因為銷售價格不一定夠僱人採摘的成本，而加上這些成本和運輸成本後，運到城裡的價格往往要翻幾番。至於一些菜農也做出同樣的選擇，依然是同樣的道理。而城市中的市民則是話花幾倍的錢才能買到同樣的菜。
煉油成本不透明，煉油產生的化工產品也能產生利潤，汽油裡還要加入部分廉價的乙醇，油企可以輕易獲得巨利。假如不斷引進競爭機制，先不說外資進來了，讓三五家民企一起共舞，豈不更有利於市場化發展。
綜上所述，國內油價一直處於穩定上浮的狀態，至於10元油價應該不是遙不可及的事情。而9月30日的燃油價格調整應該過幾天會出來，到時候再看吧。
以上僅為個人觀點。
閱讀更多 鄭州Peng 的文章
