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在創業者的世界裡，一直有這樣一句戳心的話：創業很苦，但堅持很酷。它用一絲理想主義的樂觀將創業的艱辛粉飾得美好太平，好讓人願意繼續堅持。
然而，有時候，這樣的粉飾又讓人值得懷疑，因為我們並不知道哪些東西應該堅持，哪些又應該放棄，否則就不會有另一句同樣戳心的話：最遺憾的莫過於堅持了不該堅持的，放棄了不該放棄的。
這兩句戳心的話，放在小黃車CEO戴威身上，似乎無比貼切。
近日，據財聯社、界面新聞透露，ofo在近期收到了來自阿里的6000萬元的借款。
是的，戴威又借錢了，這是ofo拒絕滴滴，獨立運營以來的又一次借款，並且，依然來自阿里。固執也好，堅持也罷，智見在此已不予置評了。
更重要的是，最近ofo陷入“人去樓空”的輿論風口，ofo北京總部辦公室已退租，現場一片狼藉。原ofo在理想國際大廈的10層與11層的辦公室已經到期不續。ofo給出的官方回應是原10層和11層搬進了15層，但是據搜狐方面透露，15層的員工表示並沒有新同事搬入，也不知道11層搬遷的事。
輿論背後，是資金困境的事實
與被美團收購的摩拜不同，沒能踩對節奏的ofo，在最近幾個月顯得愈發窘迫了起來。
據公開信息顯示，ofo最近一次融資發生在今年3月。3月份，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，採用股權與債權並行的融資方式。
而很快，到五月的時候，戴威宣佈ofo迎來了“至暗時刻”，並在內部表態：“如果不想戰鬥到底，可以選擇離開。”
從這“至暗時刻”起，滴滴與ofo之間糾纏不清的收購傳聞便一直不斷。半年時間，ofo至少否認過7次外部收購消息。
據36氪報道，早在7月底，ofo和滴滴的談判出現一個拐點，程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半——15億美金左右。
到8月初，ofo相關的收購談判再一次縮水，滴滴與螞蟻金服聯合出資，作價14億美元，同時還將承擔ofo2億美元的債務。
最後到8月底，極客公園消息稱，ofo將會以20億美元賣給滴滴，但是滴滴給出的條件是重構ofo管理層。這在ofo看來是一件致命的事情。
阿里以及背後的受阻者
然而，在如此撲朔迷離的談判背後，還有一隻手，給整個局面罩上了更令人費解的陰影。
9月初，在所有媒體都宣稱ofo落入滴滴懷抱已成定局之時，隨之而來的消息是ofo完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。
背後的邏輯證明，此次收購再一次將被阿里叫停，據知情人士表示，戴威之所以一直堅持不賣給滴滴，最根本的原因其實只有一個，就是價格和條件的誠意不夠。而阿里在中間扮演的角色就是誰受傷了，就媽寶似的上去安慰一下誰，順便提高一下自己的威信。
自2017年，朱嘯虎清空ofo股份起，阿里就接盤了大部分額度，在ofo的持股比例達10%左右，並在ofo董事會獲得一個席位，擁有一票否決權。ofo今年3月完成E2-1輪融資後，通過債權方式的融資，讓阿里對ofo的掌控力度進一步提升。
而除此之外，智見覺得，在如此關鍵時刻被叫停，除了阿里攪動了這潭水之外，還一個更大的原因是近期的滴滴事件。
最近的滴滴事件給滴滴帶來了前所未有的麻煩，甚至為此停運了單組業務，公司在戰略上也被迫做過多次調整，這讓原本滴滴決定在第四季度收購ofo的計劃也受到了無比巨大的衝擊，甚至擱淺。
拯救還是善後？
對於ofo來說，資本的冬天就沒有回過暖，但如今真正意義上的冬天也來了，冬天是共享單車訂單的淡季，這或許令ofo變得更加寒冷。
原本，指著低價抄底的滴滴，想在這個冬天結束所有談判，但滴滴在如今關頭，也不敢有如此大動作，從另一個角度，也給了滴滴正常拖下去的理由。也許，這個冬天過後，下過一場大雪，滴滴只需拂去最上一層，就能輕鬆得到這個果實。
而對於阿里，旗下早有哈羅單車保底，主攻二三線城市，如今的哈羅單車已經轉型為哈囉出行，其野心早已經不在共享單車市場，而是整個出行市場。這對戴威來說，手捧著的貴重硃砂，在阿里眼裡或許不過是一堆紅土。
那麼，到底該拯救還是善後？其實智見也不知道，智見想說的是，有些事，從誕生起，就有這它既定的邏輯，既定的命運，我們能做的，就是看著它，任其走遠罷了。
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