蔣俊武1

北美權威雜誌《消費者報告》近日公佈了2019年度汽車調查結果，在基於47萬汽車用戶的調查後，該雜誌通過綜合車輛安全性、技術、燃油經濟性和整體性能等多方面因素對車型進行了排名比拼。

從評判標準上講，其評判過程綜合了車輛的道路性能測試、可靠性評估、用戶滿意度、安全性評價以及碰撞測試表現。可以說是綜合了消費者購車的各個硬環節。同時根據評分情況推選出十款表現最佳的“好車”和十款表現較差的“爛車”。

而在這份榜單中，被評為十佳車型的以日系車為主，包括斯巴魯、豐田等兩個日系品牌就佔據了半壁江山，此外奧迪A4、現代昂西諾、寶馬X5、福特F-150等也成功入圍十佳車型。

而在十大不可靠車型中，JEEP指南者、牧馬人、路虎發現、捷豹XE則表現較差，此外本田奧奧德賽和菲亞特500L等車型則表現不佳，成為了十大爛車。下面我們對幾款和國內消費者關係較大的車型進行點評。

好車之一：豐田凱美瑞混動

豐田凱美瑞一直是北美國民車，在北美市場備受認可，可見率極高，堪稱街車。而在國內市場，基於TNGA架構而來的全新凱美瑞在上市後也獲得了不小的關注度。不論是產品銷量還是口碑都有不錯的表現。

而目前國產的凱美瑞混動車型售價在23.98-27.98萬之間，終端並沒有讓利。其整車長4885mm，軸距2825mm，空間較大，同時配備E_CVT無級變速箱，動力上採用最大功率131kw，峰值扭矩221Nm的2.5L自然吸氣發動機，並匹配總功率88kw的永磁電機，百公里油耗4.1L。

好車之二：豐田亞洲龍混動

亞洲龍可謂是2019年豐田最值得關注的一臺車，很多人說它上市後將對同平臺的凱美瑞產生影響。實際上在筆者看來此種說法值得商榷。因為亞洲龍更多的將是頂替老皇冠的位置，成為豐田向高端邁進的一臺車。

儘管在動力系統上，亞洲龍或和凱美瑞採用相同配置，提供2.5L燃油版及2.5L混動車型，但是在科技配置上的表現卻更為出色，造型也更犀利。它將做為豐田B級車的旗艦作品征戰市場。

不可靠車之一：JEEP 指南者

JEEP指南者眼下已經有廣汽菲克進行量產，售價位於15.98-24.18萬之間，整車長4415mm，雖然屬於緊湊型SUV但和很多同級競品相比，其車型是偏小的。動力上採用1.4T和2.4L兩款發動機，並在變速箱方面匹配6速手動和7速雙離合變速箱。

不過雖然樣子看上去不錯，但JEEP指南者並不怎麼受國內消費者待見，1月銷量在4800餘臺，算不上主流。同時在終端投訴方面表現卻沒有讓消費者失望，包括變速箱頓挫、發動機漏油等大小問題常見於報道。

不可靠車之二：路虎發現

作為二線豪華品牌之一，路虎在中國市場的日子可以說是一天不如一天，2018年不僅銷量排名墊底，而且還在豪華車市場整體上揚的情況下實現了銷量倒掛，甚至網上也不斷傳出長城汽車有意收購路虎的消息。

而路虎發現並沒有國產，而是以進口車身份出現，整車售價68.8萬起，採用2.0T和3.0T兩款發動機，匹配8AT變速箱，雖然看上去很霸氣，但是可靠性卻表現一般。

寫在最後：

作為頗具歷史和權威性的雜誌，《消費者報告》的排名可謂是一張極佳的購車名單，不論是十大好車還是十大爛車，都很具有參考意義。對於這份榜單你怎麼看？留言討論吧。

車界V

10月份，現款豐田凱美瑞銷量僅僅5500臺，同比暴跌42%，在B級車銷量排名中，僅僅排在倒數第三位，而排在它後面的是豪華品牌凱迪拉克ATS-L和運動車型馬自達阿特茲。

凱美瑞銷量墊底

現款凱美瑞屬於豐田D級平臺第七代產品，也是被罵的最多的一代凱美瑞，整車造型非常老氣，內飾慘不忍睹。雖然採用了更加先進的科技配置，但改變不了的是車身依舊發飄，放線盤依舊不準，剎車踏板空程長的問題。

因此現款凱美瑞，哪怕在廣東地區，銷量也已趕不上自己的老對手。10月份雅閣銷量14832臺，天籟銷量9354臺。就連過去的二線車型“新蒙迪歐”銷量都已破萬。價格貴它一倍奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，銷量也都在1萬臺上下。凱美瑞還有救嗎？

豐田並不著急

跟其他品牌換代前瘋狂甩貨不同的是，豐田都是訂單式生產，為了給全新凱美瑞讓道，老款凱美瑞已經不排產了，因此整體銷量都是在消化為數不多的庫存。而全新凱美瑞才是豐田未來主推的車型。

按照以往的換代慣例，新一代車型至少會保留前一代車型50%左右的底盤、動力等結構的，而這一慣例到第八代凱美瑞被打破了。因為產自TNGA架構，全新車型的設計、平臺、結構等等所有方面基本和第七代都全無關係，可以說是徹徹底底的改變，而保留下來的也就是凱美瑞這個名字罷了，叫他TNGA初代凱美瑞可能更合適。

全新凱美瑞售價提高

由於全新凱美瑞發生了翻天覆地的變化，因此售價方面，也會有所提高，據內部人士透露，全新凱美瑞起步價將在18萬以上，動力總成分別為2.0L+8AT、2.5L+8AT、2.5L混合動力+CVT車型，最高車型價格不會超過30萬。

在銳志退出中國以後，全新凱美瑞將取代一部分銳志的運動功能屬性。雖然凱美瑞為前驅車，但因為發動機重心以及底盤的降低，這臺凱美瑞的操控性將好於後驅的老銳志，在前驅範圍內，彎道王的稱號，阿特茲要讓出來了。

白希文總結

11月16日全新凱美瑞才能正式上市，到底能不能像豐田人所說的那樣牛，還要等親身試駕後再下結論。作為全新架構產物，建議大家多等等再去購買，別做第一批小白鼠。

白希文

剛剛上個月入手的2016款領先版的凱美瑞總價格下來差不多將近19萬左右了，比起以前這個價格相當有性價比了。因為新款的凱美瑞馬上11月份差不多也要上市了。有時候有點吧，第一車車挺大的，不管前排還是後排，絕對足夠用的。我的是2.0的排量，人家說的有點肉也是看人的，我覺得馬馬虎虎吧，反正上上班代步，一兩個人輕輕鬆鬆的。起步稍微慢一點，速度上來沒有多大問題了。這款車真的說不出來有什麼很多的優點，基本上就是平平淡淡，包括內飾，包括外觀都比較平淡。配置沒有什麼很多的配置有座椅加熱我覺得是多餘的。

這個在我們南方我覺得用的可能性比較少一點。缺點也正是這個車太大了，寬度太寬了，所以說拐彎的時候或者說這一條小路上兩邊停的車，如果是稍微緊湊一點的車，很輕鬆就過去了，這個車路過就有點難度了。別看這一點寬度，吃對車的通過性影響很大的。車子的噪音控制我覺得是一般吧，下雨天的頂棚可以感覺的出來，還有轉速起來以後，那個發動機的聲音還是挺明顯的。這發動機的聲音感覺在車裡聽起來不是很好聽，有點和小麵包車那種感覺似的。車子的方向盤的話是有點虛位，我覺得這車以前設置就是為老闆級別設計的，所以說個小的手機可能都偏向於舒適化。還有這個車的底盤，他是偏軟的，過坑也沒有太大的顛簸，

還有一個就是人家說的速度上來以後發飄的問題，我覺得這車120公里每小時肯定都是沒有問題的，車子也不是很輕將近1.5噸的重量了，可到130還是沒問題的，不過不介意超速，所以說這個速度票是不可能的啦，不過6AT的愛信變速箱掛檔的感覺還是挺舒服的，凱美瑞可以說是比較簡單卻平常的一款車，說不上很好，但也不算差，偏向於舒適。油耗的話，我是記得算了一下，夏天開空調差不多七毛一公里左右，不開空調的話，六毛到六毛五左右。相比同級別來說，這個車的油耗挺優秀的了。我開車是比較柔的那種。如果深踩油門的話，估計都要七毛以上了。所以說這個車就是老老實實那種人開的。普通的代步上班

出去玩玩足夠了。

記憶JiYi

豐田，在大部分人眼裡永遠是那種中庸、保守的品牌。確實，我們接觸到的豐田旗下的車一般都沒有什麼特別出彩的地方，非要說一個特點的話，那可能就是耐用吧。這樣的走著保守、中庸、皮實耐用路線的豐田卻也獲得了世界各國民眾的喜愛，一度成為世界上最暢銷的汽車品牌。

不過，在全球範圍內汽車設計逐漸年輕化的浪潮下，這家日本老牌車企也感到了一絲危機。或許豐田高層也意識到，年輕人正逐漸成為主力消費群體，舊有的設計語言已經越來越跟不上年輕人的眼光。於是，豐田終於決定改變自己，推出了全新的TNGA架構和基於TNGA的首款產品——第八代凱美瑞。

對於豐田凱美瑞，小編的發小大劉最有發言權了，他本人就是第六代凱美瑞混動版的車主。這輛車的主人之前是大劉的爸爸，在大劉大學畢業之後，也正式從他爸手裡接過了這輛車的方向盤。不得不說，豐田的可靠性確實值得信賴，這臺7年車齡的凱美瑞從來沒有讓大劉家人操過一絲心。車是一輛好車，駕駛輕盈、乘坐舒適，但它的外觀和內飾設計對於年輕人來說，實在是太油膩了。平日裡，“佛系駕駛”成為了大劉掛在嘴上最多的話了。

所以，聽說小編要試駕第八代凱美瑞，大劉也屁顛屁顛地開著他那臺老凱美瑞過來了。對了，順便說一句，小編手上的這臺是新凱美瑞的混動版。

造型風格大變 凱美瑞要顛覆自己？<strong>

從代繫上來看，大劉的這臺凱美瑞是底盤代號為XV40的第六代凱美瑞（2006年-2011年）。別看它一本正經主打公務和商務用車，它其實也分為兩個版本。國產後的版本被稱為Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版，其外觀更偏向穩重大氣。當然，它也有外觀上更年輕運動的標準版專供歐美以及日本市場。

在這款車進入中國的2010年前後，國內的私家車普及程度遠不如現在，而凱美瑞所在的中級車市場面對的主要客戶群體為各級政府機關和公司，凱美瑞也因此被打上了“商務”的標籤。通常來說，政府和企業客戶更傾向於購買外形偏成熟穩重的產品，這也一定程度上代表了企業或者領導的穩重形象。

從正臉看，大而方正的車燈以及平直的鍍鉻進氣格柵都讓它看上去更加商務、高端。尾燈也採用了大氣的設計，兩個尾燈之間的鍍鉻飾條也表現出了豪華的取向。這樣的設計在當時頗得人心，畢竟第六代凱美瑞在上市後不久便取得了中級車年度銷量冠軍的稱號，加價提車也比比皆是。十幾年過去了，從商務需求的角度去審視這樣的設計，似乎也並不落伍。

11年後，設計師還是那些人，設計風格卻幾乎完全不同。有人說這群設計師在設計新車時肯定喝了10升的苦艾酒，然後才在畫紙上龍飛鳳舞。不少看慣了六代凱美瑞的中年油膩大叔在看到第八代凱美瑞後，抿了一口保溫杯中的枸杞茶說這外觀不倫不類，但是小編更願相信他們是在譁眾取寵。

就像羅馬不是一天建成的，從第六代到第八代設計風格的變化也沒有想象中有那麼大的落差。其實在第七代凱美瑞上，年輕化運動風格早已體現出來。八代凱美瑞的上市給這個級別的市場注入了一劑新鮮血液，打破了沉悶古板的中高級車格局。這才是一輛能被年輕人接受的車，外觀運動、激進，但不誇張做作，同時還保留著豐田獨有的內斂。對於年輕人來說，凱美瑞的固有標籤已經被撕碎，誰說一輛中級轎車不能時尚運動呢？不管你接受不接受，時代的步伐都不會停止，豐田為了當下和未來市場而去改變自己迎合年輕人的口味，並無可厚非。

從上個月的銷量數據上看，八代凱美瑞4月份的銷量達到了11583臺，2018年累計銷量45530臺，這對於一臺仍處於產能爬坡期的產品來說，表現不錯。

從配置到動力 商務標籤或許可以撕掉了<strong>

十年的時代變化也體現在了內飾和配置上。在六代凱美瑞上，當時的設計師似乎刻意迴避一切圓潤的東西，變得十分簡單粗暴，一塊毫無修飾的倒梯形從中控臺頂部直接插到擋把前方，上面的按鈕和屏幕大都也是見稜見角的造型。此外，六代凱美瑞上還採用了大量木紋裝飾來烘托豪華氣氛。這臺車給人的感覺就是四平八穩，處處體現出濃濃的商務氣息。

從配置上來看，這輛車也確實無愧於當時頂配版的稱號，幾乎當時市面上這個級別車型中最好的配置都出現在了大劉這臺車上，如定速巡航、行車電腦、倒車影像、電動天窗、車載導航、單碟DVD、自動頭燈、自動分區空調以及豐田引以為豪的GBOOK功能一應俱全。

而11年後的八代凱美瑞上，同樣是頂配車型。也幾乎同樣的配置，但不論從精緻程度還是科技感都發生了明顯的進步。如果說第六代的中控臺像是一件西服正裝，第八代則換成了一件休閒夾克。舉個簡單的例子，當年剛剛流行起來的彩屏手機相信很多人都用過。在當時看起來有拍照，有音樂已經很炫酷了，但與現在的iPhone X相比就如同回到了石器時代。

技術的革新同樣也發生在新老兩代混動版發動機技術上。八代凱美瑞混動版上搭載的是豐田第四代普銳斯所使用的最新的混動系統，使用了最新佈置形式的E-CVT省去了複雜的耦合過程，可以直接通過齒輪輸出動力，也讓E-CVT的結構更加簡單緊湊。搭載新研發的2.5L自然吸氣發動機在混動模式下達到了41%的最高熱效率，而在純燃油情況下，最高熱效率也有40%。

但要說最大的差別還是在於這兩款車駕駛性格上的區別。不得不說，老款凱美瑞倒是有著濃重的自身標籤，轉向輕盈、懸架柔軟、乘坐舒適都讓凱美瑞成為了舒適性的代表車型。在八代凱美瑞上，原先舒適性的駕駛取向被更為運動化的駕駛質感所取代，哪怕是豪華版上，原先柔軟的懸架被更為運動化的調校所取代。雖說這樣的駕駛質感並不差，並且也與它年輕化、運動化的外觀設計相符合。不過，曾經涇渭分明的舒適性和運動性兩大陣營，除了部分車型外，都逐漸向運動與舒適均衡的風格發展。同質化的駕駛質感似乎讓凱美瑞缺少了個性，蒙上眼睛，你可能都分不清是在開一輛凱美瑞還是帕薩特。

寫在最後

11年，足以讓稚嫩孩童成長為翩翩少年，也足以讓長者漸漸老去。11年的時間跨度，同樣可以讓一臺車完成性格上的大轉變。對比這兩臺車，與其說是換代，倒不如說是豐田為年輕的消費者以及全新的市場打造了一款全新車型。雖然在11年裡，兩代凱美瑞發生了巨大的變化，也留下了時光的烙印。不過，這仍舊是那個皮實耐用，能陪你奮鬥，伴你成家，甚至能陪你到老的可靠夥伴，畢竟豐田還是豐田。

買車大師

凱美瑞可以說是同級車中表現最均衡的，沒有絕對的優點，也沒有絕對的缺點。高效能混合燃油噴射2.0發動機，傳統電噴2.5，混合動力的車型都有，價格區間、配置分配得都很均勻，可選擇的餘地也大。

也可以說大部分人並不能真正有機會檢驗到一款車剎車的好壞，因為做到這一點需要專業的測試項目和場地。而剎車踏板軟，只能說是不同的剎車設計理念罷了，專業媒體常說的剎車比例感就是指剎車時踏板回饋的力度。歐洲車特別是德國車，在剛踩下剎車踏板時確實感覺很硬，但如果再往下踩就不一定能一直硬邦邦了，因為真正起到大部分減速作用的還是踏板踩到中段的時候。而德國車大部分時間裡都處於高速行駛狀態，發動機並不能產生足夠的真空，所以剎車真空助力器就設計得比較大，目的是存儲更多的真空吸力。

除了德國，大部分國家都是有道路限速的，車也不會沒有足夠的真空助力可用，所以真空助力器的規格就不用做得很大，剛踩下踏板時就不會表現得很硬。但是助力畢竟不是真正的剎車力，只是為了減小駕駛者踩踏板時的操作量，可以更省力而已，如果誤以為踏板硬就可以晚踩剎車少踩剎車，那就錯了。所以正確使用剎車，比迷信踏板軟硬更重要。

白活白活車

凱美瑞從來不是一臺出格的車型，雖說運動感不如阿特茲，對路感的過濾程度不及軒逸，面子上還或許和君威邁騰有些差距。但就綜合實力來說，無論後排空間、乘坐舒適性、人機工程，豐田全都能拿到較高的評價，加上出色的可靠性以及遍佈大江南北的售後服務，都讓凱美瑞成為家用中級車中一個相當不錯的選擇。

而現款凱美瑞十週年紀念版車型近半年來優惠2—3萬元，隨著新車上市日期臨近，優惠幅度還有望進一步下降。因此建議，如果不介意現款凱美瑞較為中庸的外觀和內飾，以及略低的配置水準，那麼這款口碑良好，經濟耐操的車型還是很值得入手的。

auto學院

凱美瑞一直是款銷量非常不錯的車子，新凱美瑞在外觀設計上更年輕時尚，內飾做工也更細緻，這款車發動機質量不錯。油耗不高，小毛病少，後期維修保養價格不貴。最大的缺點就是鈑金車漆較薄。剎車軟只是一種特點，不是剎不住，這種特點的車一定要往深處踩就對了。請關注：容濟點火器

1、老氣橫秋的內飾是老款凱美瑞存在的主要問題，首先純色的內飾色調自然免不了沉悶，而且中控臺造型也較為傳統，看起較為空洞，中控臺上搭配的銀色飾板也很敷衍，根本起不到該有的提升檔次感的功能，而內飾材料就更不用說了，硬塑料覆蓋了整個中控臺上部分，不過2017款有了進步和改善。

2、座椅方面，在次低配車型上出現了電動調節和座椅加熱功能，後排的乘坐空間較為寬敞，乘坐的舒適性也不錯，而懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後雙連桿式獨立懸架的組合，也屬於同級中較為出色的配置了。

3、現款凱美瑞最大的亮點自然是其搭載的動力系統，應該說絕大部分的日系車的亮點都在於發動機，而凱美瑞搭載的2.0L/2.5L自吸發動機，最大馬力分別為167匹和184匹，在動力輸送和油耗上表現優異，常常有媲美A級車的油耗。

4、豐田“Keen Look”家族式設計理念使得整個車頭看起來更加的年輕化，尾燈採用了LED光源，中間有鍍鉻裝飾貫穿左右，使得尾部比較飽滿，腰線流暢，整體給人一種很舒服的感覺，商用穩定大氣，家用也不那麼沉悶，方方面面都照顧到。有點小誇張的前臉對年輕的85-90後來說還是很時尚的。

5、全新的凱美瑞在亮相之後，不少人都為之驚豔，前衛的車頭造型明顯是朝著雷克薩斯的發現發展，對於年輕人的吸引力不需多言，但中型車主打的是中年人的市場，新款凱美瑞也許會和阿特茲遭遇同樣的情況，另外老氣的內飾也經過了重新設計，以及熱效率最高的發動機、全新的8速橫置變速箱以及新型的底盤懸架系統紛紛集成在全新凱美瑞上面。

容濟點火器

在前不久，寫了一篇關於北美髮布的第八代凱美瑞的文章，至今都對評論區留言朋友的言論記憶猶新。

為什麼，因為十之八九的朋友都對全新第八代凱美瑞的造型表示接受不了，更有少部分朋友認為這就是殺馬特風格。

開頭說這麼多，是因為凱美瑞在中國市場的重要性。

由於第六代凱美瑞在中國市場巨大的成功（把不可一世的七代雅閣拉下王座的就是六代凱美瑞），現款凱美瑞的面世讓豐田極為重視，然希望越大，失望越大，現款凱美瑞的市場表現之差，讓豐田是玩玩沒想到，不僅被大眾的帕薩特邁騰兩兄弟打得沒脾氣，甚至與同為日系陣營的雅閣、天籟也拉開了差距。

但現款凱美瑞的產品力真的有這麼差嗎？

並不盡然，除了稍顯平庸的外形設計、老氣中庸的內飾風格以外，在其他方面，現款凱美瑞表現不算差。

比如在改款後換裝了6AT，無論是動力平順輸出，還是燃油經濟性，都表現出了很強的優勢。

與此同時，豐田最引以為傲的品控依舊出色，同時在乘坐舒適性上屬於較好水準。

至於剎車偏軟的問題，個人認為是凱美瑞舒適取向的結果，試想一下，剎車初段過於靈敏，會影響行駛過程中的平穩舒適，所以，適應就這種風格就好了。

木子水原聊聊車

凱美瑞大家都太熟了，作為b級車中曾經的王者，至今仍有一大批忠實粉絲。

首先我們肯定的是凱美瑞的質量，開不壞的凱美瑞那絕對不是謠言，一輛讓你用起來放心的車才是重要的。

其次，凱美瑞的動力不能說多夠勁，但是日常駕駛的話，還是很沒問題的。

日系車總體來說，還是比較舒適的，雖然凱美瑞比不上天籟，但是舒適度還是給個高分。

最後要說一下的就是，凱美瑞即將迎來新款上市，所以想買現款的，一定要考慮下這一點，而且新一代的凱美瑞外觀內飾等方面的改動非常大，建議還是認真想想。

小卡說車

對於豐田凱美瑞，這是一款中規中矩的B級車，可以說稱職了，作為家用也可以，作為商務車也不失面子，質量方面這是沒話說，外觀也是穩重型的，適合商務人士駕駛，年輕人就不喜歡這種車，但這不失為一款好車

關鍵字: 凱美瑞 比拼 雜誌