用户68738747
结合滴滴公司之前披露的信息我们先算一笔账：滴滴公司第一项大的收入应该是接近30%的抽成，全国范围每天按2500万订单算，每个订单平均抽成5元（保守计算，很多订单远远大于平均价），滴滴通过抽成每天的收入为1.25亿；第二项大的收入就是滴滴规定提现日为每周二，全国司机一周的收入被卡在账户里，这笔钱大概是30亿（等于是固定的，因为这周提上周的钱，但这周的还在里面），滴滴把这笔钱用在其他地方产生收益；第三项大的收入就是对司机的罚款。
收入这么高为何无法实现盈利？我感觉有几点：
1、返还给司机的冲单奖励和乘客的乘车优惠券应该占有很大比例。
2、各种广告宣传费用和运政部门对司机的罚款。
3、平台补贴给线下的租赁公司以及各种合作公司的补助。
4、开发新的产品和业务所用的资金。
5、内部员工工资、各种公关费。
驻马店掌上生活
滴滴抽佣30%依旧不能盈利的说法并不可靠。
为什么？
先看滴滴的投入是什么？是技术或研发，产出的是软件或平台。
其中，研发投入是一次性投入，但可能是后续多年持续受益。
简单说，滴滴很多技术投入是可以或允许分摊到未来多年的。
当然，滴滴也可以不这么操作，算成当年的一次性成本支出，如果这么算，滴滴可能是不盈利的。
但是，如果是把技术投入分摊到多年，在特定年份应该是盈利的。
此外，滴滴投入或支出还有就是人力投入和市场推广投入，其中市场推广投入也就是“补贴”，包括对乘客和司机两端。
在滴滴早期，或前几年补贴力度较大，当时一定是亏损的，今年以来，补贴几乎没有了，不算历史补贴投入，阶段性应该是盈利的。
但是，如果算上前期投入，也就是把之前的补贴摊薄到后续几年，那今年有可能是不赚钱的。
此外，滴滴平台上的业务并非仅有网约车，还有顺风车、共享单车以及其他泛金融服务，每个子业务的盈利情况也是不一样的。
因此，所谓“滴滴抽佣30%费用依旧不盈利”是不靠谱的，既忽略了业务来源多元化，也忽略了投入摊薄问题，还忽略了定价上涨的问题。
李俊慧
先不说它本身对司机的补贴和对用户的优惠策略算一笔支出。就目前滴滴的发展情况来看，盈利低实属正常。
滴滴刚起步的时候运营的成本算是挺低的，而恰恰顺风车业务去年给滴滴带来8亿元利润，顺风车估计是滴滴最盈利的业务了。只不过后来出了不少负面消息使得滴滴下架了顺风车业务。仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就超过40亿元人民币。
加之后来又要进行整顿，尤其是新推出的安全功能，“一键报警”的信息处理和接警成本就需要不少资金投入；之前为压缩成本，滴滴的客服业务大量外包，现在又要进行团队建设。种种支出，就知道为什么滴滴没啥利润了。
更重要的一点，滴滴更热衷于投资和扩张。要说一家企业只亏损不盈利倒有些不可信，高收入去向何方？我想滴滴的烧钱之处就在于投资了。据统计，滴滴从2012年创办到2018年初，已经完成了16轮融资，累计融资额超200亿美元，拥有100多家投资者。其中，仅2017年一年就融资95亿美元。此外还和Uber在巴西、日本、墨西哥、澳大利亚等国开展竞争。
希望滴滴内部能好好整顿，明确好自己的定位，做个良心的便民平台。
无线端
滴滴一年的收入其实是惊人的数字，滴滴快车一单25%-30%的抽成，滴滴顺风车每单10%的利润，再加上滴滴司机的收入都是下一个星期才能提取，这些资金在滴滴的账户上就是利息也是天价。滴滴平台没事还给司机罚款，总体算下来一年收入至少也要几百亿。
那么一个几百亿收入的企业为什么还赔钱呢？滴滴现在对司机和乘客的补贴力度已经很小了，就算补贴最高峰的时候，一年也就赔200多个亿，所以补贴并不是赔钱的主要原因。滴滴自身的运营成本也不会这么高，滴滴海外投资确实消耗了部分资金，但也没有这么多吧。到底滴滴赚的钱都去了哪就不得而知了，大家自己想吧。
