1、ofo的估值已经跌至10亿美元，甚至更低，但是仍然没有买家！ 2018年9月即将进入最后一周，ofo依旧活着，但几乎没有人还能对这家陷入泥潭的公司抱有乐观情绪。过去数月，卖身、融资、借款的真假消息层出不穷，海外业务回撤、诉讼、押金难退等负面消息缠身，ofo方面虽然试图力挽狂澜，但还是无力扭转急速下跌的口碑。ofo这样糟糕的时刻还将在可期的未来中延续下去。“救世主”的席位依旧空缺着。其背后的潜在金主，滴滴与蚂蚁金服均未在价格等问题上与管理层达成一致。在这场旷日持久的拉锯战中，即便戴威的心理预期不断降低，但还是挡不住资本市场下降得愈加猛烈的报价。一位知情人士告诉《深网》，在摩拜以27亿美元卖身后，戴威的报价就已经从40亿美金左右下调到25亿美金了；但随后，资方反馈的态度，让可能的成交价迅速降到20亿美元以下的区间，“7月之后市场上还说20亿美金以上的传闻，都是假的”。多位投资界人士透露，如今，资本市场对ofo的估值已经在10亿美元，甚至更低。
戴威
2、胡玮炜成功将摩拜以37亿美元的总价出售给美团。包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务在资本退烧之后，共享单车的烧钱大战也迎来了终极，然而在结束烧钱之后，依旧没有找到可行盈利方式的共享单车们，纷纷陷入了缺钱的窘境。为了维持生存，摩摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务而ofo还在苦苦支撑。根据摩拜此前的宣传口径，其全球活跃用户达两亿，然而美团招股书显示的实际数据仅有4819万，不到宣传的四分之一；而在单车保有量方面此前摩拜的宣传是900万，实际仅有710万；去年十月摩拜号称的全球骑行次数达3000万次，实际只有810万次。经营规模在缩水，然而摩拜的烧钱水平可没有缩水。根据美团的会计数据，摩拜在今年4月被收购的最后三周半时间内，每天亏损1570万元人民币。
胡玮炜
3、哈罗单车更名为哈罗出行，已是行业第一。2018年9月17日，哈罗单车在上海举行发布会，宣布升级为“哈啰出行”，携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等，将网约车纳入服务范围。此外，它还宣布与上海申通地铁合作，探索地铁+单车一体化接驳。哈啰出行创始人兼CEO杨磊同时披露，上线两年，哈啰单车日订单超2000万次，用户超2亿，已是行业第一。2018年6月1日，永安行公告显示，其参股公司哈罗单车已经与蚂蚁金服旗下的上海云鑫等投资方签署协议，新一轮融资规模将达20.6亿元，投后估值则达到135亿元，约合21亿美元。本轮融资中，上海云鑫共投入超过19亿元。融资完成后，上海云鑫在哈罗单车的持股比例将提升至36%左右，极大地巩固了第一大股东的地位。
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