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被敌方雷达锁定，战机雷达告警系统会告知飞行员早做准备了！
战斗机或者防空系统的雷达在锁定目标时，会切换到锁定模式，会连续不断的向目标发射雷达波（1.5s以内发射一次），从而连续不断的获得目标的方位、速度和距离，这样就能将战斗机的飞行参数准确的传输给导弹进行发动攻击。
雷达的锁定状态、搜索状态可能只需要飞行员简单的一个按钮操作就完成了，但发射的雷达波频率和搜索范围完全不同，比如在搜索模式下，雷达的探测范围在机体前方各65°进行扫描，这是覆盖全视角的搜索能力，大约需要13s能扫描一次。但是在锁定模式下，雷达的探测范围只有大约各10°，扫描频率从13s缩短为1秒左右，在此区域内一般战斗都能同时锁定24个目标，攻击其中的4个左右（因为三代机空战挂载一般是4中+4近），能够准确的提供锁定战机的方位、距离、距变率等，为导弹发射前提供准确无误的信息！
要知道自己被对方雷达锁定，就是从对方雷达的频率上做出判断，现代战机上都有雷达波接收装置，当地方雷达扫描自己也能接收到，甚至先进战机在数据库的支撑下，依靠平时侦察获得对方的锁定信号，进行记录分析，还能分辨出敌方火控雷达波是地面雷达，还是空中锁定，甚至能分辨出型号，而自己的战斗机电子告警系统会在第一时间对飞行员提出告警！
这样，在战时可以根据对方雷达发射来的无线电波特征，判断对方工作状态，确定自身是不是已经被雷达锁定，如果雷达波扫描在10秒以上说明对方在搜索目标；如果在5s左右说明已经被敌方发现，敌方雷达正进行边测距边搜索模式；如果只有1s左右了，基本就被火控雷达锁定了。先进的雷达告警装置是能知道哪一种雷达在用哪一种模式进行探测，当然这需要数据库支持，如果都能了解到这一步了，电子干扰的效果会非常有效。
具体的探测设备和干扰设别，包括了战斗机自身的雷达告警设备， 以及外挂的电子战吊舱等等，以及伴随己方战机飞行、实施保护的专用电子战飞机。
一旦发现威胁较大的敌方雷达信号，例如战斗机火控雷达锁定的信息，相关设备就会向飞行员告警。
如果无法识别出特定的信号，那么就需要根据既定的策略，按照已经规划好的算法和逻辑，进行对这一信号的初步判断，进而向飞行员提供相关决策信息。
飞行员或者战机自动化电子战自卫设备，能够根据获得的信息，做出如何进行自卫的决策，包括了规避、投放干扰弹，最主要的还是实施电子干扰、召唤专用电子战飞机进行干扰和对抗等措施。
如果敌方导弹已经发射过来，而且不是主动雷达制导导弹，不受电子雷达干扰怎么办？甚至导弹飞过来飞行员如果没有提前知道敌人战机方位，那么连导弹飞行过来的方向都不知道，怎么规避？现代战机还有一个导弹逼近告警传感器，就是上图这个，能够对飞到自己20公里范围的导弹实施监控并告知飞行员，由飞行员做出准确的决策应对！
狼烟火燎
战斗机是如何知道自己被锁定的？其实，很简单，战斗机有两个设备雷达告警接收机和导弹逼近传感器。
雷达告警接收机，用于接收本机尾后部一定空域内敌方的雷达照射信号。当敌方尾随跟踪本机时，护尾器被敌机雷达锁定，于是就向飞行员发出灯光或声音告警信息，让飞行员规避机动。
如果被导弹锁定，传感器通过探测导弹尾焰来进行预警，让机载自卫系统提前进行防御对抗，发射干扰弹或实施电子干扰等，提高战斗机生存力。所以紫外传感器特别适用于对这两种导弹实施预警。
秦皇见汉武
战斗机大部分情况是无法判断敌方是否发射导弹的。战机的防御探测主要靠自身的雷达、光学探测设备、雷达告警接受机、光学告警接收机。
导弹制导方式分主动被动两大类，主动方式主要靠雷达探测，分为主动雷达制导和半主动雷达制导，前一种制导方式导弹会主动发射雷达波，能被机载的雷达告警机探测到；后一种半主动制导导弹本身不发射雷达波，雷达告警机是无法探测导弹的。不过即使是主动制导的导弹，弹载雷达也不会发射后就开机，因此雷达告警接收机也无法对主动弹的发射马上告警。被动制导类的导弹，比如反辐射和红外制导导弹都不会主动发出探测信号，飞机的雷达告警机都没法预警。雷达告警机更主要的是对敌机雷达锁定的告警，但如果敌机采用光学探测设备或者数据链方式进行沉默攻击的话，雷达告警机制是无效的。
下面再说说光学告警机，这种设备探测的是导弹尾焰，倒是能够及时迅速的发现导弹发射，但是它也有很多局限性，首先是探测距离有限，易受云雨等干扰，其次是导弹发动机工作时间很短，中程弹也就10~20秒，熄火后，光学告警就不能提供持续有效的告警信息了。
最后就是使用雷达和光学探测设备进行主动探测，这种方式精度更高更准确，但是导弹的体积实在太小，探测距离无法及远。
现实世界就是这样的，有矛就有盾，没有什么必然有效的东西，战斗机尽管安装了如此多样的探测设备，可是要想准确及时的发现敌方是否发射了导弹是非常困难的，这才是导弹高命中率的根本原因。
同样的，导弹也不是无坚不摧，无法摆脱的神器，有限的燃料，有限的探测设备，都造成它只要能被发现，就还是容易被摆脱和干扰的，象电影里那样绕着圈咬着不放的场景是不可能的，给大家普及一下一个物理基础事实，飞机一倍音速做个5G的持续转弯，导弹以三倍音速转同样的弯，过载是45G，那些导弹宣传上的40G机动能力只是将将够用而已，这就是为什么在非洲战场上，苏27和米格29对射二十几发导弹却无一命中的原因。
缘聚缘散皆忘忧
飞行员知道自己被导弹锁定得益于战斗机都的自卫系统。自卫系统是一种以被动方式发现并且判断自己是否被敌方锁定，甚至是否已经发起攻击的装备。
这套设备中主要分成两个部分：是雷达告警接收机和导弹逼近传感器。雷达告警接收机的前身是飞机护尾器，用于接收本机尾后部一定空域内敌方的雷达照射信号。当敌方在飞机后部时，敌机雷达照到护尾器，就会发出灯光或声音告警信息，让飞行员规避机动。不过随着科技的发展。现代化都战斗机装备的已经是全向雷达告警接收机。它能够对接收到敌方雷达信号进行告警，并且随着敌方雷达照射的频率判断威胁，如果被敌方火控雷达，那么敌方火控雷达则需要一直照射！
那在敌方雷达锁定战机以后，如何判断敌方是否发射导弹呢？这时候就需要导弹逼近传感器了。现代导弹逼近传感器一般为紫外传感器，隐蔽性好、虚警率低、无需低温冷却、体积小重量轻。因此是世界军用飞机装备量最大的导弹逼近告警系统。因为导弹在发射工作时，发动机的高温尾焰会发出强烈紫外辐射。这时候紫外传感器轻松探测导弹，然后通过计算机的分析、处理和判断后对危险目标实施告警。
在提供预警之后，飞行员则提前采取自卫手段跟规避措施，如发射干扰弹或实施电子干扰等，来躲避敌方导弹攻击！
阿飛和他的刀
空空和地空导弹有两类制导方式：雷达和红外制导。绝大多数雷达制导导弹的射程要远于红外制导导弹，所以感知导弹威胁的重点也是针对雷达制导导弹。
制导雷达有搜索和跟踪两种工作状态，导弹攻击空中目标时，制导雷达需要从搜索状态转入跟踪状态，判断对本机照射的制导雷达的工作状态，就能判断出本机所面临导弹威胁的程度。
在空战中，空空导弹往往瞄准敌机。那战斗机上的飞行员如何知道自己已经被被导弹锁定的呢？
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因为现代飞机上都有一个完整的雷达告警感应系统（RWR）。该系统称为导弹逼近预警系统。该感应系统包含多种跟踪系统，可以检测雷达——红外线——激光等跟踪信号，并探测敌人发射的导弹的位置，从而推断导弹的方位。
当战斗机瞄准导弹时，飞机上的传感系统将发出警报并将信号传递给飞行员，以提醒飞行员避免来袭导弹，并帮助飞行员在第一时间做出正确的决定。此外，当战斗机的雷达天线接收到导弹锁的信息时，战斗机会立即发出警报以提醒飞行员。
导弹预警系统以前没那么先进。那时，系统可以探测到导弹是针对飞机的，但无法确定导弹的方向。这只允许飞行员确定他是导弹的目标，并且无法确定导弹是从那个方向发射的。现在随着技术的进步，该系统已经能够准确掌握导弹的位置，从而可以将信息发送给飞行员，帮助飞行员做出决策。
此外，地面将有电子战部队。如果战斗机被锁定在空中，地面电子战部队将会发现存在明显的迹象，随后电子战部队将及时向飞行员报告此信息，并向飞行员发出警告。
环球军武库
改希望
战斗机有雷达锁定报警系统。
郭产007
若战机被锁定，有雷达波对战机一直进行照射，战机接收到这个雷达波，就会判断战机被锁定而发出告警。
Happiness-CL
战斗机上都安装的有雷达报警装置，一旦被火控雷达锁定就会报警。
hs197760
雷达预警系统，
