【編者按】若期望電動車能安全地運行，需確保各組件在其生命週期內運轉正常，因為可靠的軟硬件才是保障電動車電氣安全性的關鍵所在。
電氣安全
（開發商）在開展電氣安全規劃時，需要考慮的要素是：
安全設計：在產品開發週期中，設計階段的首要任務是確保、規劃車輛設計中的電氣安全。
應進行DR1和DR2等常規設計安全評審，如下圖所示。
SAE J 2344為電動車安全性提供了指導原則，設計者在進行安全設計時務必考慮以下參數：
系統的額定電壓：額定電壓對電動車的續航里程數意義重大，選用的額定電壓越高，意味著安全措施的防護等級越高。
電絕緣：在設計到車輛導電結構時，務必對其正負高壓母線採取完全電絕緣處理。
設計線束、接觸器及連接器等部件時，應提供足夠高的絕緣強度，從而滿足絕緣電阻的要求。
關鍵系統的安全存儲：電動車需要設計適用的存儲、充電和放電協議，從而確保電池的健康使用。務必搭配好電動車蓄電池組，使電池電壓的偏差最小。在電池放電過程中，需將溫度梯度維持在3℃以內。
裝配線安全：確保無工裝掉落，否則會引起短路。此外，還應在多個站點規劃電氣安全檢查系統（ESCOS），以便在整個車輛建造過程中檢查電絕緣。
車輛存放的安全性：應告知用戶，按照常規充電協議的要求，使車輛的狀態良好。
充電的安全性：在電動車的生命週期中，充電是其中最頻繁的操作，因此需要考慮安全性因素，因為車輛充電時需要連接到外部的充電基礎設施，因此需要加強關注。
因此，各國通過相關標準來管控感應充電系統，該類系統通常同時適用於常規充電和快速充電兩種模式。
駕駛安全性：在電動車使用過程中，用戶面臨的最嚴重的安全問題是：因電池系統故障所引發的火災事故。較為先進的汽車底部往往有通風口，確保電解液洩漏時，可從該處排放，避免其流入座艙。
因環境引起的安全問題：如：極端環境
若環境溫度低於零度，是允許對鋰電池進行充電的，因為存在安全隱患。當環境溫度達到50℃以上時，高溫會嚴重破壞電池的性能和安全性，因此，務必要設計冷卻系統，確保電池能在合適的溫度下工作。
電池端子、匯流條（bus bars）、電池接點及電容勢必會出現腐蝕、鹽化併發生其它化學反應，設計者們需要通過模擬進行良好的應對，確保電池的安全性，防止電絕緣、電池擊穿等故障的發生。
事故前後的安全性：電動車不僅要滿足碰撞標準，還要保持“碰撞後的電氣完整性（Post Crash Electrical Integrity）”，從而決定乘客及其周圍環境的安全性。電動車需進行適當的測試，確認其合規性。
檢修、維修和保養過程中的安全性：需要為電動車提供檢修斷開開關（service disconnect switch），確保操作人員不會暴露於高電壓或大電流的威脅之下，保證其生命安全。應採用適用的符號標註高壓區。若熔斷器（保險絲）設計不合理或連接不當亦或是存在時滯，那麼在任何時間內，所有能量均能被轉移，電動車將存在火災隱患。
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電池處理過程中的安全性：由於電動車與傳統車輛存在差異，在對電動車車載電池進行處理時，需採取預防措施，且操作者需具備相關資質，旨在保障該工作能安全地完成。
軟件安全相關問題：優秀的電動車設計師務必能利用軟件驗證來查找到漏洞，也能預測到危險。國際標準化組織（ISO）26262（第1至9部分）已詳細描述了診斷的功能安全性、危害程度和故障樹分析法。
因此，電動車的安全性無疑面臨著巨大的挑戰。隨著發達國家市場及印度市場內電動車需求的不斷增長，未來將會有更多問題出現，電動車仍需進行持續且快速的改進。在印度，現行的監管標準是臨時性的，無法為用戶提供萬無一失的安全感，因此仍需對其不斷升級。（本文圖片選自autocarpro.in）
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