在經歷了幾年的動盪之後，MV Agusta又找回自己，迴歸新的Brutale 800 RR
MV於2016年初首次發佈了Brutale 800RR，但很快就被他們提交意大利破產的消息所覆蓋。尋找新的資金來源比建造摩托車重要，黑海投資集團首席執行官Timur Sardarov，他的第一個目標是回購Mercedes-AMG 25％的股權，一旦MV在財務上獨立，企業規劃將重新轉移到，建立他們的“摩托車藝術”的目標。
在過去十年中MV試圖通過增加“入門級”摩托車的銷量來推動增長，獲得的收益從3600萬美元增加到1.22億美元，但意大利公司在不斷承擔額外債務以實現這一目標。目前由於存在直接的資金問題，MV正在實施一種銷售更少的摩托車和超額溢價的策略。用首席執行官喬瓦尼·卡斯蒂廖尼（Giovanni Castiglioni）的話說，“少賣，賣得更好。”他還半開玩笑地說，“我們不知道如何製造便宜的摩托車！”
雖然MV的四缸平臺已經過時，但相對較新的三缸發動機已經受到好評，而Brutale三缸發動機是他們目前最暢銷的車型。MV有一個新的四缸發動機的大計劃 ，但現在Brutale“3 cilindri”和F3運動摩托車必須將品牌帶入正軌。
這款MV Agusta Brutale 800 RR動力傳動系統最適合在賽道上進行測評，但MV替我們選擇在意大利Lago Maggiore周圍的風景區測試。不幸的是一些景點車水馬龍無法伸展拳腳，在低俗行駛的過程中坐墊是一個令人不愉快的地方。不過一旦Brutale得以伸展雙腿，就會強大的令人難以置信，轉速超過8000轉你就會看到它徹頭徹尾的兇狠。
上一代產品因為油門響應和整體加油備受詬病，如今MV修改了這個Brutale上的燃油噴射計算機和節流回位彈簧，這些改進的效果立竿見影。這意味著現在更容易控制140馬力和87牛米的扭矩，快速換檔器在全油門加速運行期間最令人滿意，由於轉速匹配效果非常好，聲浪聽起來更好聽，因此它在換檔時也很有樂趣。
MV排氣設計的靈感來自風琴管
加速很有趣但剎車更重要，四活塞Brembo卡鉗與日新主缸配對，在街道中制動性能相當強勁，但在這個價格上，我期待看到一個Brembo主缸和Brembo的優秀M50在前面的320mm盤上。制動器的唯一問題是前制動杆上的間隙偏大，因為前段行程並沒有轉化為任何明顯的制動力，考慮到價格明顯更便宜的Triumph Speed Triple RS擁有頂級的Öhlins前後，我們驚訝地發現Brutale RR的完全可調懸架仍然是43mm Marzocchi USD前叉與Sachs震撼配對，如果你想要金光閃閃來證明你的豪氣你會感到失望。
Brutale RR的一些造型細節堪稱華麗 - 注意卡鉗的安裝
這是一款令人驚歎的車型，車身周圍環繞著精緻的造型，這就是為什麼無論是看著Brutale RR還是騎著它都很讓人興奮。2018年，MV已經呼籲他們的CRC（Castiglioni研究中心）提供一個八位轉向阻尼器，並將其裝入頂部三重夾具中。對於我們簡單的街道騎行設置足夠，騎行不夠激進的話也無法辨別阻尼器設置的差異，Brutale 800 RR相對較輕，由於曲軸在車輪的相反方向上旋轉，因此在某種程度上感覺更輕。更重要的是，它可以更快地改變方向，早在2012年MV就是第一個將這項技術應用於街車的。
唯一不足的是儀表盤它很小，所以除了速度表和轉速指示器之外的所有顯示都很小而且狹窄。顯示空間侷促更沒有燃油表，但是顯然有足夠的區域可以將轉速錶延伸到16000轉。總的來說對人體工程學設計和寬大的把手非常滿意。可能由於線條過於犀利，導致長途騎行這臺車並不能帶來很好的舒適度，坐墊設計的很棒鏤空的設計很帶感，但長時間騎行需要做好心理準備。
LED轉向燈的設計像是一件藝術品
值得慶幸的是，其他地方有很多功能，這是一個令人驚歎的車型設計，有個性更有它的價格，如果你只是在尋找高性能的運動摩托車，Brutale RR看起來並不是很划算。然而如果你正在尋找能讓你心動的藝術品，那麼MV的“摩托車藝術”絕對可以俘獲你的心。
這款發動機是明星發動機，自2016年以來一直是140馬力，2018年的變化也僅與歐4的排放相關，MV的工程部門能夠保持功率和扭矩的前提下，將一氧化碳的排量減少了57％，碳氫化合物減少了49％，氮氧化物減少了73％，出神入化的技術讓這款車將更好地適應環境！在MV的產品定位中“RR”摩托車都是街車中最強的存在。除了排放標準的修改之外，798cc發動機和六速變速器，還更換了新的起動離合器，新的變速箱齒輪和新的油泵驅動齒輪。實施這些措施是為了解決先前的可靠性問題並降低機械噪音，同時又允許MV在排氣管中保持更優美的聲浪，同時符合歐4排放標準。
車架也略有修改，軸距加長到1350mm，後徑也從3.78英寸增加到4.05英寸。前發動機支架也有改進，曾經是一個長螺栓的現在是兩個短螺栓，扭轉剛度增加3％，這對於普通騎手來說都是很難注意到的。然而會注意到的是電子套件，包括博世ABS和RLM（後輪提升緩解），八級牽引力控制，四種騎行模式（運動，普通，雨和定製）和EAS 2.0-MV的快速換擋。價格接近17,000美元，這款機型配備的單色液晶顯示器似乎很Low，看起來就像它15年前設計的那樣，甚至是售價9399美元的艾普瑞利亞Shiver，都配備了充滿活力的全綵色TFT顯示屏。
Claudio Castiglioni於2011年去世，但他的遺作繼續保留-MV Agusta F4的最終版本
MV可以打造世界上最激動人心的摩托車，由於經銷商網絡不足和售後網點的缺乏，會讓許多人仍然會選擇避開它。但是他們正在解決這兩個問題。去年，他們與澳大利亞公司Urban Moto Group合作，加強銷售和零件供應鏈。Castiglioni告訴Cycle News，在過去五年中，MV過於專注於產品，這可能導致缺少其他槓桿，如服務和產品的可用性。新的目標是將98％的零件訂單交付給經銷商在48小時內送達。
研發技術總監Brian Gillen還表示，他們已經解決了三缸發動機產生的十大保修問題，其中最重要的是起動機 離合器總成。結果無論是好還是壞，時間會證明。
美國人Brian Gillen是MV Agusta的研發技術總監
今年晚些時候MV Agusta將宣佈推出一款全新的四缸發動機，以創造一個全新的摩托車系列，一個2018年“超級豪華”的Brutale，和一個“新古典主義”，在2019年以及2020年生產新的F4“超級摩托車”。目前的F4將獲得最終保留，這是一個名為Claudio的限量生產型號，以Giovanni已故父親的名字命名。它基本上是Leon Camier的WorldSBK賽車用燈和車牌。在MV與首席執行官，設計總監和研發技術總監的預生產生產線上進行技術演示和漫長的晚宴之後，我確信MV Agusta有一個可靠的計劃向前發展。現在我們只需看看它們是否可以執行。
2018款 MV Agusta Dragster 800RR（$ 16,698） 規格表 :
發動機形式 ：並列三缸 DOHC 12氣門 水冷 四衝程
供油方式：雙噴油嘴電噴系統
缸徑*行程：79mm*54.3mm
排氣量：798cc
壓縮比：13.3 :1
最大馬力：140 HP/12,500rpm
最大扭力：87Nm/10,100rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
底盤：管狀鋼格架與鋁後襬臂樞軸板
前減震：Marzocchi 43mm倒置式
後減震：Progressive 單槍中置預載可調避震器
前制動：BREMBO輻射四卡鉗 320mm雙碟盤 ABS（Bosch 9 Plus）
後製動：BREMBO單向雙活塞 220mm單碟盤 ABS（Bosch 9 Plus）
軸距：1350mm
座高：820mm
乾重：168kg 奧古斯塔 奧古斯塔
閱讀更多 淘鋪萬 的文章
