除了同级别SUV口碑第一，900小时无间断环中国行，模拟车主一生Jeep体验
给你900小时，你能做些什么？
900小时换算是一个多月的时间，这较为漫长的一个多月时间，你可以去旅行，你可以去进修，你可以待在家里看最新最潮的节目，你甚至可以报名一个美食班提升厨艺。
而如果答案是与一辆Jeep大指挥官相伴呢？
那就是一场900小时的魔鬼测试，我们只为解答，为什么大指挥官一上市就能够在60款中型SUV车型对手里，能做到口碑第一的成绩？大指挥官到底有哪些不为人知的黑科技？这一切都要从西南最艰苦的无等级的泥土公路——丙察察路段说起。
Active Drive智能四驱系统，无惧魔鬼路段
为了呈现大指挥官最为专业的SUV四驱标定，以及全场和全路况的适用能力。无等级的泥土公路，这是必然要经过的魔鬼测试，"身处天堂，心历地狱"般的考验就此上演。
丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准。从路况的形式难度系数而言，可能不亚于美国的卢比肯小道，所以这地方也被旅客形容为：眼在天堂，身处地狱。但大指挥官来到这里，即便环境恶劣，也毫无畏惧，尤其是以前只有老司机才懂得玩的四驱技术，在大指挥官上边，即便你是新手也能搞定。
想想那些资历深厚的老司机，会告诉你什么时候切四驱，什么切两驱，光听着头都大。但是对于这些操作，在大指挥官上边，智能车机电脑都能帮你自动切换四驱和两驱。
大指挥官搭载Active Drive智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态。只要是系统察觉到气温低于2摄氏度，或者雨天路滑，雨刮中速工作的时候，就会自动切换到四驱模式。
即使是在道路颠簸、坡路、弯道路面附着力低的丙察察，以及满崖的飞瀑积水路段，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配，最大限度保障车辆安全。但只要到了在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态。这种状态可以说是"薛定谔的四驱"车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。
在最流畅的沙泥模式，扭矩输出更适合松软路面，BLD电子限滑允许车辆轻度滑动，增加牵引力和摩擦力，前后轴的动力分配根据附着力的变化在80:20和0:100之间变化，当你去走一些烂路，或者雨天驾驶的时候，系统也会自动给你切换到四驱模式，保障车内乘客的安全，这是其他的SUV远远达不到的。
Jeep 4X4 SUV智能科技体系的四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术，它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，做到0-100%的前后轮扭矩动态分配。而发动机和变速箱的调校合理，使其与四驱系统配合后，有望做到真正的两驱油耗。
极限路况，大指挥官到底有多省油？
那到底有多省油呢？我们记录了被称作是人神共居之地的丙中洛路段。全程整段路虽然仅有270公里，但正常的穿越行程却需要5天以上，这样的路段不仅对车辆的通过性能，对油耗表现也是一个艰巨的挑战。
在穿越的过程中，全新Jeep大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升，同行的友商车辆油耗分别为12.74 L/百公里以及14.26 L/百公里。全新Jeep大指挥官更省油。对大多数日常消费者而言，城市驾驶中的油耗表现也是值得参考的选项，在四驱穿越的过程中油耗会比日常驾驶要高一些，
可能大多数人对于百公里12.44L的油耗还是没啥概念，但是你想想当前那些搭载1.5T发动机的紧凑级SUV，城市油耗都要跑到11L多。而大指挥官可是车重接近2吨的中大型SUV，而且还是配备的2.0T发动机，在最残酷的道路能够做到百公里12.44升。要是回到城市驾驶，这个数值只会更低。
首创后桥分离技术的四驱系统，百公里节约0.3L
Jeep全球首创后桥分离技术的四驱系统，使全路况和经济性完美兼得；在AUTO模式下，根据路况智慧断开后轴，100%两驱轿车的行驶状态，直到需要四驱时才会自动调整到四驱行驶，进而达到省油的目的；无需人工操作，可在任意车速状态下在两驱和四驱间无缝切换；在智能后轴分离的技术基础上，大指挥官的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴，后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。这样的目的也是为了有助于省油。
当目前行业大多数的适时四驱系统仍旧做不到后轴分离时，全新Jeep大指挥官已经率先完成了这一开发目标：在AUTO模式下，大指挥官起步时自动默认为四驱。当行驶过程速度达到40KM/H且路况环境好的情况下，车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。
400万公里测试的背后，给每一个Jeep带来最安全的用车环境
在这背后的，是Jeep专业打造SUV底盘以及自成体系的一套车身设计黑科技。在全新Jeep大指挥官的设计之初以及在做产品标定的同时，就把舒适性作为一个占很大比重的主观评测要点，同时丝毫不妥协地延续Jeep77年来的专业四驱能力，才让这么一款中大型SUV居然同时兼具了堪比轿车的舒适性以及SUV的专业四驱能力。
得益于Jeep以独有Selec Terrain+Active Drive双强技术提供超丰富的四驱驾驶模式，可以在雨天湿滑、危险陡坡、频繁加速、连续弯道、道路颠簸等17种场景下智能应对各种路况，在日常驾驶也能默默保护消费者的行驶安全。
短短两年多时间，国产Jeep已经收获40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。一个品牌的成功，离不开其产品口碑的加持。在某权威汽车网站真实车主口碑版块，全新Jeep大指挥官在中国市场目前在售60款中型SUV口碑评分中高居第一，其中动力，操控以及油耗分别是评分中的最优三项。
这一次，我们将400万公里测试里程中最精华、最精彩同时也是最严苛的内容浓缩在了大指挥官900小时无间断环中国之旅中，通过现场主客观体验来验证大指挥官的可靠性和耐久性，也从侧面解答了这款车型能够在60款中型SUV中口碑排行中稳居第一的深层原因。
从最残酷的道路测试，我们也能看到大指挥官作为中大型SUV市场的全新车型，其背后是Jeep一如既往的品质坚持。400万公里的测试，也只是为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中车辆保持品质如新。
24万公里保证品质如新，这也是大指挥官成功的秘诀，从优秀的四驱技术，到业界首创的后桥分离技术的四驱系统，Jeep旨在给每一个消费者带来最为完美的大指挥官。在接下来的一个多月里，Jeep大指挥官还将去往高原、高温、高寒和CRC拉力赛等地区。通过这次长测，我们更加有理由相信大指挥官必然也会制霸高品质中型SUV市场。
閱讀更多 大咖話車 的文章
