踏雪尋梅30532548
下圖是汽車盲區分佈圖，雖然B柱盲區最大，但從危險性角度看還是A柱最危險（因為A柱盲區覆蓋面在行駛方向上，而B柱和C柱主要是一些不可逆危險）。
有朋友做過測試，發現A柱盲區多數情況下會在車輛左轉時形成，在數米範圍內，藏著一個人是不會被發現的。
所以題主的問題就變得很有意義了，畢竟將A柱做成透明的確實會是一個好辦法。 那通過透明材料是否可行呢？
至少從現在的技術看，是滿足不了這麼高級的要求的。高強度、低密度的透明材料，現在被使用最多的是聚碳酸酯板。雖然它有著耐高壓、耐高溫、高韌度、防衝擊性能強、透明度高等明顯特性，但受成型特性和異種材料連接特性限制，這並不實際。
這麼說大家肯定不好理解。舉例來說就是，聚碳酸酯板適合做成“板”，比如風擋，但做成厚厚粗大的立柱就不合適了。當然這不是最大的問題，最麻煩的是即便我們做成了，這種材料該如何與車身連接呢？要知道傳統的連接方式是點焊等，顯然現在就不適用了。
而且即便連接上去，連接處的強度也會大打折扣，最後極有可能出現整個A柱雖然沒斷，但整個A柱被直接撞飛。這樣一來危險性反而就更大了。
雖然豐田去年年中在美國申請了一項專利，可以讓A柱“消失”。他們採用的方式是將某種特殊材料覆蓋在A柱上，它可以讓光線發生彎曲和折射，從而令司機看到A柱後方的物體。不過這只不過是一項專利而已，離真正使用還差得遠。
所以，想通過透明材料來解決A柱盲區的問題，短期內是實現不了的。不過並不是說我們沒辦法解決A柱盲區問題，比如以下幾種就已經被使用到汽車上。
1. 影像技術
“材料不行科技來湊”，這是現今汽車安全技術的重點發展方向。為此我們還為它特別起了一個名字——主動安全技術。針對盲區問題，行業普遍做法是在車輛四周安裝攝像頭。捷豹路虎還在早前展示過一項名為360 Virtual Urban Windscreen（360°虛擬城市風擋）的新技術。它利用增強現實技術，平時A 柱顯示屏默認關閉，當司機轉頭看向汽車一側時，系統會自動讓相應的 A 柱變為透明狀態。
2. 三角窗設計
在A柱上開個三角窗以增大視野，這種設計常見於MPV以及一些法系車中。
3. 格式塔效應
格式塔心理學是西方現代心理學的主要流派之一，根據其原意也稱為完形心理學。沃爾沃在2001年推出郭一款名為SCC（Safety Concept Car）的概念車，最大特點就是A柱採用了鏤空設計。
據稱這種設計的原理就是格式塔效應，即腦補能力。駕駛員能通過數個不完整的畫面在大腦中形成接近於完整的畫面，將A柱盲區影響降低到最低。不過這項設計至今僅停留在概念車上。
東拉西車
由於消費則對汽車安全性能的不斷加強，汽車的A柱也變得越來越寬，司機開車時的盲點就越來越大，透明A柱這個想法確實能給行車安全帶來很多好處，但是說用透明材料的話選擇一般的材料應該強度和透明度都達不到這樣的要求，就算能達到的那成本也是非常之高。
透明A柱並不是沒有，早幾年捷豹路虎就用在A柱上放顯示屏，外邊放攝像頭的方式實現了所謂的A柱透明
這項稱之為360°虛擬城市風擋（360 Virtual Urban Windscreen System）的技術，不但A柱是透明的連B柱C柱也有，不過後來沒有用起來不知道是否技術不夠成熟還是成本太高的原因。
另外豐田也曾經在美國申請了一項專利技術：“讓物體變得透明的儀器”，也是一種讓A柱變的透明的概念，據說成本比原來下降了不少，什麼時候能用到商品車上我們拭目以待
其實關於透明A柱，比較早提出這個概念的還是以安全著稱的沃爾沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，採用在A柱上開幾個三角小窗口的方式來實現A柱透明，不過這種方式一定犧牲了不少A柱的堅固性
在科技不斷髮達的今天，小夥伴們還有哪些腦洞大開的汽車黑科技需要知道的？歡迎關注優車生活頭條號，瞭解各種汽車開車方面的知識。並在評論區留言參與互動
優車生活
沃爾沃曾發佈過透明A柱汽車，這是我在沃爾沃汽車博物館現場拍攝的照片。 Ican146594450
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "file_sign": "4d4a41864070091bdea55eb5ed207eb6\
全家寶貝嬰幼兒游泳館
理想很豐滿，現實卻很骨感！把A柱做成透明的，在視覺效果上可以減少盲區，從而提升安全。而為什麼現在沒有車企這麼做？原因很簡單，因為找不到合適的材料。
一輛車上所有用到的鋼材，大致會分為幾個級別，最高強度的、高強度的還有一般強度的。出於安全考慮，A柱這個部位必須用到最高強度的材料。從目前看，只有超高強度的鋼材，才能符合這方面要求。而要找到一種透明材質，並且要達到這麼高強度，基本是天方夜譚，至少目前是這樣。再者，即使有，但考慮到成本問題，一切也會變得不實際。
就好比是，都知道炭纖維材料用在車身上很好，可是為什麼絕大部分車沒有采用呢，就一個原因，成本太高。而透明的A柱也是這麼回事，即使可以通過技術去實現，但是也要考慮成本。我相信在未來，這個想法一定可以輕鬆實現。
阿川說車
現在材料這麼多，為什麼汽車的A柱不可以做成透明的？
很多人認為A柱造成了盲區，因此要將A柱取消或者做成透明的，但其實A柱盲區並非是造成車禍的主要原因，關鍵還是新手司機不注意觀察、鬼探頭和緊急情況油門當剎車造成的嚴重車禍，老司機在轉彎或者停留過久時啟動時會左右晃晃看看盲區有無人員！
A柱如果做成透明的話當然會增加視野！但現在沒有任何一種透明材料強度甚至都無法和普通鋁合金媲美，更不要說超過高強度鋼材了！A作為保護乘員的最後一道屏障，例如追尾大貨車鑽入底部時如果A柱夠強度，基本還能保住駕駛艙完整，但如果A柱直接塌陷或者斷裂的話，那這輛車所有乘員將被削去腦袋，其他部位再如何保護都於事無補了！
那麼就沒有在保證A柱高強度同時又補上這個盲區的方法嗎？當然有，比如增加A柱三角窗、A柱盲區檢測（閃爍提示）和A柱可視化！
增加三角窗戶補充
增加超聲波或者毫米波雷達，聲音或者閃爍指示
捷豹路虎推出過一個叫360 Virtual Urban Windscreen（360 虛擬城市風擋）的技術即減少盲區系統！
沃爾沃C30了曾經將A柱做成網格化，但後來夭折了！作為最為追求安全品牌之一，這個網格化的A柱是如何設計出來的就成了一個謎（網格化的A柱強度絕對會下降）
您覺得有必要將A柱透明化嗎？
星辰大海路上的種花家
A柱盲區很難嗎？左拐彎的時候把頭向前或者向右探一探就能解決的問題，為什麼被你們搞這麼複雜？甚至愚蠢的人還要去費腦筋搞科研什麼A柱既要透明化又要堅硬的，是讀書讀傻了，腦子一根筋不靈活了？
笨蛋追我呀
我覺得還是差錢
目前的汽車技術及時能做出A柱透明的情況下，可能會超過汽車所能承受的成本。
再有一種情況就是目前很多替代技術可以局部取代透明A柱的效果。例如斯巴魯的eyesight系統就是這樣一個，類似人眼的觀察技術，可以主動剎車。這樣在我們沒注意到的情況下，系統會給予記住的。
路虎曾推出類似的透明前艙技術，就是通過攝像頭顯示車頭前部的情況，方便車輛越野的時候觀察前部的路況，所以說我覺得技術本身應該是可以實現的，問題是，技術的成本是否超過了汽車自身承受的成本價格。
所以說現在車輛沒有配置，就是和這種技術的供應商價格沒有談攏的原因的。
張敬醫
A柱並沒有達到嚴重妨礙駕駛的程度。
大多數駕駛的時候我們的視野都是集中在正前方。
而前方的畫面是“滾動”到側面的，A柱在側面，因此我們可以判斷A柱區的情況。
個別轉向的時候會存在遮擋現象，但轉彎通常也需要變慢速度，注意觀察，並且也可以通過輕擺一下頭來“越”過A柱盲區。
因此A柱對於駕駛的影響並不大！
A柱最大的作用是保護駕駛艙的完整，給人留以生存空間
A柱對汽車安全來說是至關重要的，像這種“無A柱汽車”在現實裡並不存在，因為它實在是難以保障安全的！
可以說A柱是汽車裡最結實的部位了，正因為如此，A柱也只有用高強度鋼來製作才是最合理、最正確的了！
你需要更多的高能瓦斯
矯情的要死，為啥不把整個車殼換成透明的？開車不是隻要能開動就可以了，還要帶有點慣性思維和預判分析能力，你在準備轉彎過人行道前就已經可以看到路面人的走向，以及可以預估他通過的時間，你還非得跟他搶？這不是有病嗎？
