前途K50深度评测!灵动自如的纯电超跑

一直以来国内就没有可上路的纯电动超跑,前途K50打破了这一阻塞,是国内自主研发、自主生产的纯电动超级跑车,也是最被看好的量产级,可以上牌、上路的超级跑车。


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外观、内饰亮点介绍

流线跑车造型回头率惊人的高,让人不由自主的浮想很多:“只是因为在车海中多看了你一眼,再也没能忘掉你得容颜”。


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也不知道收获了多少羡慕的眼光,让平时做事低调的我,总有一丝难为情,在小公园我们瞬间被围观了,这都是K50吸引来的注目,相信今天见过该车的人也都有了谈资。


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一款车的好坏,在每个人心中都会有定论,不论懂不懂车,看到美好的事物都会一致的喜欢。K50的设计、用料、工艺,都是人们欣赏对象,心里的衡量准绳可以给出你心底的答案。摸摸、敲敲出现之后我才反应过来,已遭围观,“爱不释手”的感觉原来如此。


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宽肩造型有别于传统的肌肉感,使前机盖占据整车2/3的面积,富含着低风阻、低能耗的造型意义,凸显爆发力与蓄势待发姿态。顶部独有的5块儿太阳能板,专供车内通风换气用,电脑自动运行,无需考虑开关。


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前大灯采用LED光源并且加入透镜,虽然窄小,但却富有深邃的神秘感。下方则带有鲨鱼鳃装饰板,并兼职前轮毂通风的职责。


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尾部的灵感同样来自于蜻蜓,大灯就像两对蜻蜓的薄翼,结合流动式转向灯,让车辆带有轻盈灵动效果。尾灯下方仍然设计了小块儿的鲨鱼鳃装饰,形成头尾呼应。


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蜻蜓灵巧轻盈,采用蜻蜓为LOGO的K50整车用碳纤维覆盖(前后保险杠为塑料),而底盘则使用了铝合金材质,平衡了重量、刚性、安全因素,迈过了设计、制造等多个门槛,这才有了重量比传统钢制车身减重38%的完美躯体。


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人们最喜欢的车身涂装有黑、白、红、蓝、银等。黑色是车辆的本色,在每个车型中,都很受爱戴,而我最喜欢的是K50的黑白撞色涂装。碳纤维本色加上透明涂料,透着碳纤维的轻盈刚韧;而白色天生与黑色对立,两个经典颜色凑到一起,永远都那么经典、不过时。


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内部设计以驾驶者为核心设计,看屏幕的切入角度就可以诠释这一点。设计中不仅需要美观,还得兼顾使用方便性,以及运动性、安全性。当然设计跑车工程师要考虑的事情更多,随便增加装饰都需要进行重新做实验,以确保安全性。


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悬浮式液晶屏为15.6英寸,科技感不言而喻,分辨率达1920x1080高清晰度,显示效果非常出色,触控操作也特别精准。 当你倒车或打开360°摄像头时肯定会被惊艳到,到目前为止自主纯电动车型中,很少能见到这么出色的高清显示。


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“你好,前途”语音和方向盘按键都可以唤醒人机交互语音系统。“你说,我在”,特别简洁麻利的回答,应用到跑车上透出了率性与直白。可以轻松应对诸如“我很热、我很冷、导航去吃饭”的人性问答,后期车辆交付后,在页面美观、智能体现上还将会有所提升。


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大家肯定听惯了“层次感”这个词,K50绝对是这个词的终极表现,看图片中这种多层设计,是不是很耐看?不自觉的喜欢就是K50带给大家的最直接感觉。中控区域最上层和最下层用真皮包裹,并用白线缝边,将撞色进行到底。中间碳纤维材质外露,不仅可以起到装饰作用,还能时刻突出车辆的运动性和轻盈感。


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用液晶屏代替仪表盘本身可体现车辆的高档次、时尚感、科技感,K50仪表盘设计美观、清晰度高、不反光已是车辆的上乘之作,模拟了通用表盘的设计,用方向盘多功能按键可进行调节和功能设置,易用性得到提升。


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方向盘右侧的方块键可直接对屏幕设置进行调节,10种不同的设置显示,已然非常丰富,通过高清的屏幕表现出来,让我一览无遗。


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另外该车电子配置基本全具备:像音响调节、自动空调、定速巡航、方向盘调节、座椅电动调节等,都说前途造车是为了还原最原始的生活格调与运动机能,所以低速行驶的蜂鸣声,就是蛐蛐儿的酣唱,不知道你被感触到了没?

驾驶感受、空间表现

要说对这款车运动起来的感觉,其实带给我最深刻的并不是它的4.6秒的加速性能,也不是它最高可达200km/h的行进速度。K50行进中给你带来的轻盈感是你意想不到的舒服,那种随意就像你在家里休息时,随心所欲、为所欲为的自在感觉。


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4634/2069/1253mm的车身尺寸, 2650mm的轴距,充其量是个紧凑型的级别,但不知道你注意没有,2m多的车身宽度是亮点呀,比绅士保时捷和大牛兰博基尼都要宽,这就是我在山路的发卡弯中,控制上如鱼得水的原因之一。


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车辆行驶在平坦路面随着车速的提升,方向盘会变得越来越轻盈且指向精准,这与低速行驶判若两车,而且车辆滑行的特别长远、顺畅,真的就如同一只蜻蜓悬空漂浮,时而静止、时而灵动、时快时慢,自如飞行。


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前后双电机形成的四驱架构,装载在前后轴上,总功率为280 kW,BOOST模式下,最大扭矩是680N•m。让你丝毫不会怀疑K50的动力输出,油门踩下去车辆稍有停顿,动力马上源源不断输出,随着时间指针的每一下跳动,车速都会有瞬息千里的感觉,最后到191km/h我们停止了它的继续提速。感叹!目前周围还没有太适合他的行驶道路。


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在驾驶中需要注意的是,油门踏板有点深沉,让人不敢轻易踩下踏板,但随着你脚掌的不断下探,K50都会给你一个满意的提速回馈,让人欢喜交加。


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前途K50前、后悬挂都选择双A臂式,其他如此装备的车辆还有法拉利California和阿斯顿马丁DB9。由于其结构和材质的复杂性,必然要投入大量经验和成本,但会使汽车在各种工作状况下都具备极佳的操控性。


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而刹车踏板则兼顾着制动与能量回收职责,踏板非常轻,脚尖轻点就会有刹车效果,你会感到大幅的刹车圆盘受到摩擦,车辆随之线性的下调车速,降速快慢看你脚下动作而定,效果很灵敏,初次驾驶需适应。


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空间方面借用赵本山小品的一句台词“要啥自行车?”来表明一下立场,对于一款超级跑车你既需要它减小风阻,又要强迫它提高车速,那么空间必然不是它的强项。但应该有的储物位置K50都不缺失,比如门板、眼镜盒、手套箱、扶手箱、水杯架等。而在液晶屏背后仍有一部分空间可以并排放下两部手机,你发现了么?一般人我不告诉他。


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运动座椅采用真皮与麂皮拼合而成,既保证了豪华感又能防止驾乘人员滑动,可以感受到座椅包裹性并不很强,但却出奇的舒服,跑起长途来也不会不适。这是我们跑了将近300公里,用屁股亲测出的结果,值得信赖。


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座椅不仅需要运动,而且还要兼顾豪华,电动调节、加热、通风一样都不少,完全满足需求。


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车辆没有上锁,车内氛围灯是绿色,上锁之后是红色,如果您担心车辆没有锁上,从此不用再拉一下车门证实了,看车门拉手氛围灯就知道了。另外手套箱内的灯光也很有意思,网格式设计让车辆有了上海女人的优雅品味。


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体验者身高178cm,将座椅调至最低腿部空间还比较舒服,头部空间有一拳距离,总体来说表现让人欣慰,在座椅的支撑力方面我俩一致认为很不错。


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车辆最大的储物空间就是前备箱了,从体积上看该位置仅能放下一个双肩背,登机箱竖起会超高。这么看副驾驶倒是个不错的救急地方,一个大托运箱子,和高尔夫球包妥妥装下。

综合续航、充电测试

车辆采用的是上海卡耐电芯,在华冠汽车下属的华特时代公司总装。电池总电量达78.8度(kWh),并采用水冷系统进行温控,保证了电池的正常使用温度,而且更利于缩短充电时间,使车辆综合续航里程为380公里,29个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7kg;全铝合金框架式车身仅重234kg,整车最大允许质量为2110kg,整备质量之前透露的是1960kg。


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为了体现我们日常用车的状态,我和同事做了现场模拟,测试道路中,城镇道路占1/4、高速占2/4、山路占1/4,都说电动车高速最费电,所以作为超跑不能有好的高速续航那就太失败了,一个急加速就要去充电,这样的跑车显然是不成熟的,那么K50表现如何呢?(车辆配重2人、背包、器材约160kg,空调25度,风量3级,室外温度35度)拭目以待……


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在城镇道路上显然车辆是最省的状态,低速时车辆很稳,伴随着满意回头率,动力数值也让我们很得意,平均车速基本在40以下,行驶了75.6km后,车辆还剩电量(295km)77%。按照总电量算,跑了这个公里数用电18.2度,减去音响、空调耗电量,这样的水平是完全nice的。


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充满电后我们在高速上又试了分别以60km/h、80km/h、100km/h的速度下行驶,各行驶20分钟后观察耗电量波动,看是否车速越快越费,能否让消费者接受。


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按照60km/h的速度行驶20分钟后,剩余续航里程表是366-352=14km(包括能量回收),但实际跑了18km,为了体现实际应用我们下面只看续航里程,实际开车时这个数值也是您主要参考;所用电量4%(96-92%),看所用电量等于是用了3.15度跑了这个里程数,略感有些费呀。

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第二次我们跑个最高的,按照100km/h的速度行驶20分钟后,剩余续航里程表是352-317=35km(包括能量回收),所用电量9%(92-83%),等于用了7度电跑了35公里。

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按照80km/h的速度行驶20分钟后,剩余续航里程表是308-277=31km(包括能量回收),所用电量8%(81-73%),等于是用了6.3度跑了这个里程数,基本相辅相成,并没有因车速而增加太多电耗。

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从以上测试来看,总体来说高低速行驶差别不大,平均基本维持在18度多,作为一款跑车这是如何做到的,是因为惯性么?还是在电机能力强的情况下本身能耗就不会有太大波动?总之抗反转速阻力、风阻都很出众才有这种效果,所以前途的工程师在这一点上的功夫确实值得尊敬。


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车辆经过城镇道路、高速、山路的行驶,最终跑了288.4公里,这时车辆仪表显示,车辆还有5%电量,剩余续航里程16km,也就是说车辆在开空调、开音响、跑高速的驾驶情况下,稳稳可以跑够300公里以上的续航水平(最高车速达到过191km/h),而且是在100km/h以上的速度下,行驶了至少40分钟。这已是上乘水平了,难能可贵,不信您可以试试,用电动车最高车速跑一个高速续航看看。


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前途K50的两个充电口分别位于车辆的C柱两侧,具备快慢充功能,官方称慢充需要13个小时才能充满,快充需要45分钟充至80%。


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我专门在国家电网充电桩亲自测试了一下充电速度,这个充电桩供应商为普瑞特,该电桩输出电压500V,输出功率为60kW,输出电流为120A。


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车辆的仪表盘上会显示车辆剩余充电时间、充电电流、充电电压,快慢充状态等。插抢扫码后,让人刮目相看的事情发生了,车辆没有没有充电缓冲时间,上来电流直接到92.3A,这一数值非常惊人,而且持续保持这一充电速度。

为了检验车辆是否真的没有缓冲中途我特意停止充电,重新开始后仍然是92A的电流输出,看来这一数值会始终保持不变了,这对充电时间是个提升,车主们这下满意了吧。


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在车辆电量到达95%后,充电电流降到了25.7A,如果要充满的话,还需要32分钟,此时的剩余续航里程已达到了365公里,最终按照两次充电电量计算36.24+40.89=77.13度电,充满电总用时77分钟。如果按充到80%算,那基本符合官方宣传的用时。


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总结:前途K50是电动跑车的先河,很多车企在打造场地超跑的时候,前途已经将可以上牌、上路的电动车做的如此出众了,目前车辆已经完成测试与试驾,并在8月8日正式上市,补贴后全国统一售价为68.68万元,该车从性能外观上有着很出众的杀伤力,相信销量方面也会有不错的表现,我们拭目以待。


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