一直以來國內就沒有可上路的純電動超跑，前途K50打破了這一阻塞，是國內自主研發、自主生產的純電動超級跑車，也是最被看好的量產級，可以上牌、上路的超級跑車。
外觀、內飾亮點介紹
流線跑車造型回頭率驚人的高，讓人不由自主的浮想很多：“只是因為在車海中多看了你一眼，再也沒能忘掉你得容顏”。
也不知道收穫了多少羨慕的眼光，讓平時做事低調的我，總有一絲難為情，在小公園我們瞬間被圍觀了，這都是K50吸引來的注目，相信今天見過該車的人也都有了談資。
一款車的好壞，在每個人心中都會有定論，不論懂不懂車，看到美好的事物都會一致的喜歡。K50的設計、用料、工藝，都是人們欣賞對象，心裡的衡量準繩可以給出你心底的答案。摸摸、敲敲出現之後我才反應過來，已遭圍觀，“愛不釋手”的感覺原來如此。
寬肩造型有別於傳統的肌肉感，使前機蓋佔據整車2/3的面積，富含著低風阻、低能耗的造型意義，凸顯爆發力與蓄勢待發姿態。頂部獨有的5塊兒太陽能板，專供車內通風換氣用，電腦自動運行，無需考慮開關。
前大燈採用LED光源並且加入透鏡，雖然窄小，但卻富有深邃的神秘感。下方則帶有鯊魚鰓裝飾板，併兼職前輪轂通風的職責。
尾部的靈感同樣來自於蜻蜓，大燈就像兩對蜻蜓的薄翼，結合流動式轉向燈，讓車輛帶有輕盈靈動效果。尾燈下方仍然設計了小塊兒的鯊魚鰓裝飾，形成頭尾呼應。
蜻蜓靈巧輕盈，採用蜻蜓為LOGO的K50整車用碳纖維覆蓋（前後保險槓為塑料），而底盤則使用了鋁合金材質，平衡了重量、剛性、安全因素，邁過了設計、製造等多個門檻，這才有了重量比傳統鋼製車身減重38%的完美軀體。
人們最喜歡的車身塗裝有黑、白、紅、藍、銀等。黑色是車輛的本色，在每個車型中，都很受愛戴，而我最喜歡的是K50的黑白撞色塗裝。碳纖維本色加上透明塗料，透著碳纖維的輕盈剛韌；而白色天生與黑色對立，兩個經典顏色湊到一起，永遠都那麼經典、不過時。
內部設計以駕駛者為核心設計，看屏幕的切入角度就可以詮釋這一點。設計中不僅需要美觀，還得兼顧使用方便性，以及運動性、安全性。當然設計跑車工程師要考慮的事情更多，隨便增加裝飾都需要進行重新做實驗，以確保安全性。
懸浮式液晶屏為15.6英寸，科技感不言而喻，分辨率達1920x1080高清晰度，顯示效果非常出色，觸控操作也特別精準。 當你倒車或打開360°攝像頭時肯定會被驚豔到，到目前為止自主純電動車型中，很少能見到這麼出色的高清顯示。
“你好，前途”語音和方向盤按鍵都可以喚醒人機交互語音系統。“你說，我在”，特別簡潔麻利的回答，應用到跑車上透出了率性與直白。可以輕鬆應對諸如“我很熱、我很冷、導航去吃飯”的人性問答，後期車輛交付後，在頁面美觀、智能體現上還將會有所提升。
大家肯定聽慣了“層次感”這個詞，K50絕對是這個詞的終極表現，看圖片中這種多層設計，是不是很耐看？不自覺的喜歡就是K50帶給大家的最直接感覺。中控區域最上層和最下層用真皮包裹，並用白線縫邊，將撞色進行到底。中間碳纖維材質外露，不僅可以起到裝飾作用，還能時刻突出車輛的運動性和輕盈感。
用液晶屏代替儀表盤本身可體現車輛的高檔次、時尚感、科技感，K50儀表盤設計美觀、清晰度高、不反光已是車輛的上乘之作，模擬了通用錶盤的設計，用方向盤多功能按鍵可進行調節和功能設置，易用性得到提升。
方向盤右側的方塊鍵可直接對屏幕設置進行調節，10種不同的設置顯示，已然非常豐富，通過高清的屏幕表現出來，讓我一覽無遺。
另外該車電子配置基本全具備：像音響調節、自動空調、定速巡航、方向盤調節、座椅電動調節等，都說前途造車是為了還原最原始的生活格調與運動機能，所以低速行駛的蜂鳴聲，就是蛐蛐兒的酣唱，不知道你被感觸到了沒？
駕駛感受、空間表現
要說對這款車運動起來的感覺，其實帶給我最深刻的並不是它的4.6秒的加速性能，也不是它最高可達200km/h的行進速度。K50行進中給你帶來的輕盈感是你意想不到的舒服，那種隨意就像你在家裡休息時，隨心所欲、為所欲為的自在感覺。
4634/2069/1253mm的車身尺寸， 2650mm的軸距，充其量是個緊湊型的級別，但不知道你注意沒有，2m多的車身寬度是亮點呀，比紳士保時捷和大牛蘭博基尼都要寬，這就是我在山路的髮卡彎中，控制上如魚得水的原因之一。
車輛行駛在平坦路面隨著車速的提升，方向盤會變得越來越輕盈且指向精準，這與低速行駛判若兩車，而且車輛滑行的特別長遠、順暢，真的就如同一隻蜻蜓懸空漂浮，時而靜止、時而靈動、時快時慢，自如飛行。
前後雙電機形成的四驅架構，裝載在前後軸上，總功率為280 kW，BOOST模式下，最大扭矩是680N•m。讓你絲毫不會懷疑K50的動力輸出，油門踩下去車輛稍有停頓，動力馬上源源不斷輸出，隨著時間指針的每一下跳動，車速都會有瞬息千里的感覺，最後到191km/h我們停止了它的繼續提速。感嘆！目前周圍還沒有太適合他的行駛道路。
在駕駛中需要注意的是，油門踏板有點深沉，讓人不敢輕易踩下踏板，但隨著你腳掌的不斷下探，K50都會給你一個滿意的提速回饋，讓人歡喜交加。
前途K50前、後懸掛都選擇雙A臂式，其他如此裝備的車輛還有法拉利California和阿斯頓馬丁DB9。由於其結構和材質的複雜性，必然要投入大量經驗和成本，但會使汽車在各種工作狀況下都具備極佳的操控性。
而剎車踏板則兼顧著制動與能量回收職責，踏板非常輕，腳尖輕點就會有剎車效果，你會感到大幅的剎車圓盤受到摩擦，車輛隨之線性的下調車速，降速快慢看你腳下動作而定，效果很靈敏，初次駕駛需適應。
空間方面借用趙本山小品的一句臺詞“要啥自行車？”來表明一下立場，對於一款超級跑車你既需要它減小風阻，又要強迫它提高車速，那麼空間必然不是它的強項。但應該有的儲物位置K50都不缺失，比如門板、眼鏡盒、手套箱、扶手箱、水杯架等。而在液晶屏背後仍有一部分空間可以並排放下兩部手機，你發現了麼？一般人我不告訴他。
運動座椅採用真皮與麂皮拼合而成，既保證了豪華感又能防止駕乘人員滑動，可以感受到座椅包裹性並不很強，但卻出奇的舒服，跑起長途來也不會不適。這是我們跑了將近300公里，用屁股親測出的結果，值得信賴。
座椅不僅需要運動，而且還要兼顧豪華，電動調節、加熱、通風一樣都不少，完全滿足需求。
車輛沒有上鎖，車內氛圍燈是綠色，上鎖之後是紅色，如果您擔心車輛沒有鎖上，從此不用再拉一下車門證實了，看車門拉手氛圍燈就知道了。另外手套箱內的燈光也很有意思，網格式設計讓車輛有了上海女人的優雅品味。
體驗者身高178cm，將座椅調至最低腿部空間還比較舒服，頭部空間有一拳距離，總體來說表現讓人欣慰，在座椅的支撐力方面我倆一致認為很不錯。
車輛最大的儲物空間就是前備箱了，從體積上看該位置僅能放下一個雙肩背，登機箱豎起會超高。這麼看副駕駛倒是個不錯的救急地方，一個大託運箱子，和高爾夫球包妥妥裝下。
綜合續航、充電測試
車輛採用的是上海卡耐電芯，在華冠汽車下屬的華特時代公司總裝。電池總電量達78.8度（kWh），並採用水冷系統進行溫控，保證了電池的正常使用溫度，而且更利於縮短充電時間，使車輛綜合續航里程為380公里，29個碳纖維複合材料零部件總重量僅為46.7kg；全鋁合金框架式車身僅重234kg，整車最大允許質量為2110kg，整備質量之前透露的是1960kg。
為了體現我們日常用車的狀態，我和同事做了現場模擬，測試道路中，城鎮道路佔1/4、高速佔2/4、山路佔1/4，都說電動車高速最費電，所以作為超跑不能有好的高速續航那就太失敗了，一個急加速就要去充電，這樣的跑車顯然是不成熟的，那麼K50表現如何呢？（車輛配重2人、揹包、器材約160kg，空調25度，風量3級，室外溫度35度）拭目以待……
在城鎮道路上顯然車輛是最省的狀態，低速時車輛很穩，伴隨著滿意回頭率，動力數值也讓我們很得意，平均車速基本在40以下，行駛了75.6km後，車輛還剩電量（295km）77%。按照總電量算，跑了這個公里數用電18.2度，減去音響、空調耗電量，這樣的水平是完全nice的。
充滿電後我們在高速上又試了分別以60km/h、80km/h、100km/h的速度下行駛，各行駛20分鐘後觀察耗電量波動，看是否車速越快越費，能否讓消費者接受。
按照60km/h的速度行駛20分鐘後，剩餘續航里程錶是366-352=14km（包括能量回收），但實際跑了18km，為了體現實際應用我們下面只看續航里程，實際開車時這個數值也是您主要參考；所用電量4%（96-92%），看所用電量等於是用了3.15度跑了這個里程數，略感有些費呀。
第二次我們跑個最高的，按照100km/h的速度行駛20分鐘後，剩餘續航里程錶是352-317=35km（包括能量回收），所用電量9%（92-83%），等於用了7度電跑了35公里。
按照80km/h的速度行駛20分鐘後，剩餘續航里程錶是308-277=31km（包括能量回收），所用電量8%（81-73%），等於是用了6.3度跑了這個里程數，基本相輔相成，並沒有因車速而增加太多電耗。
從以上測試來看，總體來說高低速行駛差別不大，平均基本維持在18度多，作為一款跑車這是如何做到的，是因為慣性麼？還是在電機能力強的情況下本身能耗就不會有太大波動？總之抗反轉速阻力、風阻都很出眾才有這種效果，所以前途的工程師在這一點上的功夫確實值得尊敬。
車輛經過城鎮道路、高速、山路的行駛，最終跑了288.4公里，這時車輛儀表顯示，車輛還有5%電量，剩餘續航里程16km，也就是說車輛在開空調、開音響、跑高速的駕駛情況下，穩穩可以跑夠300公里以上的續航水平（最高車速達到過191km/h），而且是在100km/h以上的速度下，行駛了至少40分鐘。這已是上乘水平了，難能可貴，不信您可以試試，用電動車最高車速跑一個高速續航看看。
前途K50的兩個充電口分別位於車輛的C柱兩側，具備快慢充功能，官方稱慢充需要13個小時才能充滿，快充需要45分鐘充至80%。
我專門在國家電網充電樁親自測試了一下充電速度，這個充電樁供應商為普瑞特，該電樁輸出電壓500V，輸出功率為60kW，輸出電流為120A。
車輛的儀表盤上會顯示車輛剩餘充電時間、充電電流、充電電壓，快慢充狀態等。插搶掃碼後，讓人刮目相看的事情發生了，車輛沒有沒有充電緩衝時間，上來電流直接到92.3A，這一數值非常驚人，而且持續保持這一充電速度。
為了檢驗車輛是否真的沒有緩衝中途我特意停止充電，重新開始後仍然是92A的電流輸出，看來這一數值會始終保持不變了，這對充電時間是個提升，車主們這下滿意了吧。
在車輛電量到達95%後，充電電流降到了25.7A，如果要充滿的話，還需要32分鐘，此時的剩餘續航里程已達到了365公里，最終按照兩次充電電量計算36.24＋40.89=77.13度電，充滿電總用時77分鐘。如果按充到80%算，那基本符合官方宣傳的用時。
總結：前途K50是電動跑車的先河，很多車企在打造場地超跑的時候，前途已經將可以上牌、上路的電動車做的如此出眾了，目前車輛已經完成測試與試駕，並在8月8日正式上市，補貼後全國統一售價為68.68萬元，該車從性能外觀上有著很出眾的殺傷力，相信銷量方面也會有不錯的表現，我們拭目以待。
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