话说民国时期的铁路大多乃洋人所建，完全由中国人所建的铁路不多，京张铁路和粤汉铁路是民国铁路中为数不多的自建铁路。自建铁路少的原因是多方面的，不仅仅是缺线、缺技术，关键是缺少相应的环境让中国的铁路工程师展现抱负。
“国外的环境好，为什么还要回国呢？”如果不是一颗强烈的爱国心，恐怕像詹天佑这等顶尖人才是不会选择回国的。
詹天佑，中国铁路之父，他曾留学美国耶鲁大学，并以优异的成绩毕业回国。詹天佑与许多爱国青年一样，当他拿到大学毕业证书就迫不及待地想要回国贡献自己的力量......当他踏上回国之旅时，一个大坑就摆到了他的面前，回国后的詹天佑并没有去造铁路，而是去海上学习船舶驾驶。当詹天佑重新回到铁路事业的轨道上，已经是七年后的事情了。
詹天佑的作品很多，最出名的是京张铁路和粤汉铁路。担任粤汉铁路总理时，他回到阔别已久的老家广东，并把办公室设在了粤汉铁路的起点：黄沙。
为什么将起点设在广州黄沙呢?原因在于黄沙的地理位置。过去修建铁路，首要考虑的是运输的便利性，比如粤汉铁路上的徐家棚站、京汉铁路上的大智门站、津浦铁路上的南京浦口站......这些站都有便利的河道运输，可以直接将火车上的货物装到船上。广州黄沙也是如此，黄沙码头是早年广州的重要码头，在黄沙建站是非常合乎常理的。
1901年，黄沙站开始动工建设。1906年，粤汉铁路总公司成立，詹天佑把自己的办公室搬到黄沙火车站旁边的四楼。在这里，詹天佑可以清晰地看到滚滚的珠江，而且还能听到叮叮当当的铁路施工声。年轻时的詹天佑曾跑遍全国各地，唯独黄沙这个办公室令他感到最为亲切！
黄沙站其实还是一座当时看来不错的火车站，两层楼的站房，里面设施应有尽有，背靠珠江码头，如果从这里坐船南下，两个钟头就可以抵达香港。黄沙站的另一特点是与码头相连接，据说黄沙站占着842米的珠江河岸线，只要船一靠岸，便可以将货物装到火车上。作为一个重要的组合型铁路运输站，黄沙站竟然拥有20万平方米的大货场，10个大仓库，2个旅客站台，2个雨棚，还配有各式各样的装载工具，方便任何货品装卸。
黄沙火车站地处广州繁华区，它的对面就是著名的沙面。沙面也叫“拾翠洲”，乃珠江冲抵而成的沙洲，这个沙洲上有古树150棵，小洋楼150多座。这些小洋楼风格各异，有巴洛克式、哥特式、新古典式、券廊式、折中主义式等，改革开放后红顶商人霍英东修建的著名的白天鹅宾馆也在这里......这里有洋人的领事馆、银行、邮局、教堂、酒店等，若从黄沙站下车，完全可以去这里游览、消费。
当然黄沙站还是中国革命的起点站。
1916年，粤汉铁路广州至韶关段开通，孙中山多次从黄沙乘车北上督师北伐。后来孙中山把广州当成了革命根据地 ，1924年孙中山再次从黄沙坐车，并移师韶关，还在韶关成立了“养路处”。孙中山多次督战北伐，冯玉祥则在北京率先发动政变，政变成功后，孙中山非常高兴。他从韶关乘车回到广州，大家在黄沙站排起数百米的长队迎接孙中山胜利归来。
不过再好的火车站也承受不了炸药！1938年，日军入侵广州。日本人的轰炸机来到黄沙火车站上空并投下炸弹，顷刻间，黄沙站变成一片黄沙，滔滔珠江水也变得浑浊。民国的铁路似乎都无法躲避战争的洗礼，有的幸存，有的则再也没有修复。
被炸后的黄沙站功能受损，几乎丧失了客运能力......于是乎，广州另外一个名叫“大沙头”的火车站承接了黄沙站的客运功能。
或许某些人认为黄沙站如此命运不济可能与其名字有关：黄沙黄沙，随风而去......于是就把黄沙站改名为广州南站。（这里指的是位于荔湾区的黄沙火车站、货运站的旧广州南站，旧广州南站于2005年停用，新广州南站位于番禺区。）
黄沙站作为粤汉铁路的起点，曾经风光过，也辉煌过。这座火车站曾凝聚了詹天佑的铁路精神，为了继承和发扬这种精神，广东省政府在黄沙站前竖起一座铜雕像：詹天佑像。
如今黄沙站已经不再是火车站，而是变成了水产市场。历数中国百年老站，唯独这个站改造成与铁路完全无关的水产市场，或许只有通过这种方式才能让人更加回味黄沙火车站吧......
文章选自《坐上火车看民国》
(图文有删减)
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