英菲尼迪QX50于6月10日正式上市，官方售价33.98万-48.98万元。作为英菲尼迪品牌今年最重磅的车型，新款QX50被赋予了当下英菲尼迪各种闪耀的配置。虽然英菲尼迪当下在中国的销量及品牌形象都比较小众，但实力不凡的QX50的确是豪华SUV中的实力新秀。新车已经到店，和小编一起看看新一代英菲尼迪QX50有哪些过人之处吧。
在外观上，新一代英菲尼迪可谓脱胎换骨，与老款相比更加妖娆多姿、精致干练。前脸部分，硕大的波澜中网配合扩大的LOGO使得车头的气场愈发张扬，而全系标配的LED大灯也算级别领先。高配车型不仅有环车影像，但前雷达也没有被精简掉，这点QX50比较厚道。
新QX50的发动机盖采用了蚌壳式的包覆设计，这样可以让雨水等液体不会沿着机盖侵入发动机舱。业界内还有路虎车系采用了此类设计。
而为了前机盖能优雅的闭合，新QX50的前机盖支撑除了液压杆之外，还增加了两段式的铰链折页。如果不主动提及宣传，谁会想到英菲尼迪在看不见的地方还采用了这么个性复杂的设计呢。
为了凸显车头的肌肉力量感，新QX50的前机盖设计了3个波纹起伏。坐在主副驾驶位看出去，敦实的前机盖相比单纯的线条折线更加富有视觉冲击力。
从大灯延伸出来的线条贯穿整个车身，使得车身侧面的线条动感优雅。而短前悬、大轮毂及溜背的车顶线条使得新QX50的运动气息一气呵成。
新QX50的低配4个车型采用了19寸轮毂，而高配的2个车型则采用了20寸轮毂。熏黑的轮毂配色是运动车型的标配，而黑色塑料材质的轮眉在防护剐蹭的同时也减轻了后期维修成本。
D柱的小窗位置，区别于其他车型单调的弧形或者折线造型，新QX50设计了富有美感的"新月"式造型，虽然在我看来更像"E"或者"3"，但毫不影响这个特征成为新QX50最醒目的侧面美感特征。
新QX50的尾部同样线条饱满。狭长的尾灯通过镀铬装饰条相连接，使得尾部的视觉效果更加偏平。而双边单出的矩形排气口则与车尾中间的下护板浑然一体。
发动机舱内布局规整。新QX50最傲人的VC-TURBO 2.0T涡轮增压发动机夺人眼球。这款发动机具有可变压缩比、双循环、双喷射等众多领先技术，其压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，这一独步车界的领先技术使得QX50也获得了"买发动机送车"的称号。这款发动机的最大扭矩为380牛米，驱动不到2吨的新QX50绝对是游刃有余。
前机盖内侧，这个级别该有的隔音棉没有缺席。双扣的机盖锁算是加分项。而为了规范前进气流向，英菲尼迪还格外加了一段胶条，这些细节的确用心了。
如果说上一代QX50的内饰是老气横秋，那么新一代QX50的内饰绝对能满足挑剔的都市新贵购车人群的目光。三幅式的多功能方向盘、简洁的电子换挡功能区、两块独立的中控液晶显示屏以及风格优雅的扶手区域流线设计，使得新QX50的内饰简洁而不失大气。
新QX50采用了模拟8速的CVT变速箱，整个驾驶过程中没有丝毫的换挡顿挫感。发动机自动启停及自动驻车功能也是这个级别的标配。最大的进步就是电子手刹终于替换了老款的脚刹，极大增加了科技便利性。
仪表盘的液晶区域可以显示不同的车辆相关信息。最有趣的就是这个可变压缩比工作状态显示，在激烈驾驶或者节能驾驶的过程中，增压情况及压缩比的指针会实时变动，这是新QX50核心卖点的直观体现，也能体现驾驶员在节能环保的道路上越开越远。
新QX50的ADAS智能驾驶辅助系统包含了智能巡航系统、车距控制辅助系统、智能刹车辅助系统等十几种安全功能。通俗的说，新QX50能根据前车速度智能巡航、能在你开车分神看手机时帮你刹停车辆、能在你转弯变道时提醒侧后方是否有其他车辆、也能帮你双手撒把时保持前进路线。在驾驶安全辅助方面，新QX50绝对是优等生。
虽然英菲尼迪取消了免费保养政策，但大部分城市用车的客户每年的用车里程很少超过1.5万公里。1万公里一保养的间隔区间也就是一年进出一次4S店的问题。
高配车型的环车影像功能对于新手及女性司机还是用处很大的。毕竟4.7米的车身长度真的很难完全凭借后视镜去判断车距。而自由切换的影像视角可以照顾到车头、侧面及车尾的不同位置画面。
中控下方大屏的两侧，主要分布了使用率最高的空调及车载收音机的控制按键。而高配车型最喜闻乐见的座椅通风功能绝对是夏日男女车主的福音，这功能谁用谁说好。而按键的触感及触摸屏的操作切换都很流畅。
后备箱的空间还算工整，可以在车尾控制后排座椅的放倒，并且有12V的车载电源插孔。汤汤水水的挂钩也有设置。
高配车型是全车17喇叭的BOSE音响。为了保证功率足瓦输出，车尾为功放单独设置了蓄电池。
电动尾门很常见，但是无极调节开启角度的却很少见。打开尾门后，将尾门降低到想要的高度后，再长按开关键，则下次尾门开启后只能升到预定的高度。这个功能的确很是意外。
全景天窗是这个级别越来越普及的舒适性配置，新QX50更是全系标配。同样也是前半部可开启、后半部固定式的设计。
后排座椅的位置及角度都能前后调节，同时支持4/6放倒，这为车内空间的灵活使用提供了更多的可能性。
后排乘客有自己的专属空调出风口，还有一个USB及一个12V车载充电接口。在舒适性及供电便利性方面，QX50超过了及格线。
因为有四驱车型，所以后排中间地板不能做到全平。但与奥迪新Q5L的地板突起高度相比，新QX50也就算个小山包。
在车门接缝处，新QX50都配备了密封条。这样在保证车厢内温度恒定的同时，也减少外部噪音侵入车厢内。
高配车型的钥匙除了正常的锁车、解锁及开启尾门外，还能远程启动车辆，这样在炎热的夏季可以提前把车内温度调节到适宜水平。当车辆远程启动后，上车后还需踩住刹车正常点火，否则车辆不能正常行驶。
通过简单的体验，能看出新QX50在动力、细节设计上的确有其过人之处。如果不是很在意品牌因素的用户，完全可以在奥迪Q5L、凯迪拉克XT5以及雷克萨斯NX之外考虑一下新QX50，除了较少的经销店布局外，英菲尼迪其他的短板还真不是很明显。在产品力上的显著提升，是否可以帮忙英菲尼迪借助新QX50在中国市场进行一次复兴，让我们拭目以待吧。
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