砂石骨料作為傳統的“短腿材料”，產品附加值不高，且從去年開始砂石運費成本逐漸上漲，多數砂石企業都會選擇就近採購。
但是自2018年以來，部分地區砂石供給持續收縮、砂石價格不斷上漲，為了滿足工程建設所需很多企業不遠千里從遠地購買砂石，催生了砂石行業的“奇葩事件”。
一、長江河砂湧向中原造成“堵船”
今年6月，河南省規定汛期全省河道全面禁止採砂，與此同時，河南省礦山實行綜合整治，石子供應量也大幅下降，導致砂石材料價格大幅上漲，河砂價格曾一度漲至170元/噸。高漲的價格令長江流域的砂石經銷商們十分心動，大量運砂船利用淮河水道往來河南、長江之間。
因蚌埠閘通航能力有限，每天上下行通過船隻在200艘左右，大量運送砂石的船隻集中上行造成淮河船閘“堵船”，近千艘船隻滯留在淮河蚌埠閘上下游，一艘船至少要等待十天左右才能通過蚌埠閘。
二、四川達州石子遠賣西安
近日，由於西安市及秦嶺環保整治的影響，西安周邊部分砂石生產線停產，產能發揮嚴重不足、價格暴漲窘境不斷髮酵，已有四川達州的石子售往砂石緊缺的西安市商混站。
8月底，西安市砂石價格已經在120-130元/噸，部分1-3石子報價已達150元/噸，且出現了使用現金排隊購買的盛況。為了滿足本地建築工程的砂石需求，西安市商混站利用陝西外運煤炭貨車返回的空車，從位於大巴山區域的四川達州市砂石企業購買石子，出廠價在60元/噸左右，石子到貨價達130元/噸，中間運費噸價約70元。
三、海砂船運賣到湖南嶽陽
今年5月，有相關新聞表示海砂已經賣到了湖南嶽陽，湖南嶽陽緊靠長江與洞庭湖，此前一直是重要的砂源地之一。由於目前湖南地區河砂開採受限，建築用砂價格高昂，以海砂和船運較低的成本，海砂沿長江而上1000多公里賣到岳陽理論上來說是有可操作空間的。
此外，當前沿海航運市場上海砂十分火爆，在建築工程施工黃金期甚至出現了“江砂不足海砂補”的現象。
四、大量進口河砂進入國內
“河砂靠進口”在過去可能是行業同仁對砂價暴漲的調侃，但目前進口河砂已成為現實。建築用砂來源包括馬來西亞、菲律賓等地。隨著國內無砂可買、價格不斷高漲的現象持續，馬來西亞等國外的黃砂已經開始進入到江蘇張家港地區，價格上也佔據一定優勢。
據瞭解，上述河砂通過一艘散貨船運往中國市場，過駁價為178元/噸（有增值稅票），港口堆場價為185元/噸（有增值稅票）。
2018年已過了大半，砂石業環保整治、河湖禁採等行動仍在繼續，部分地區砂石供給緊張、砂價高漲的現象或許還將持續一段時間。而隨著一些地區“公轉鐵”砂石運輸專列的陸續開通，從遠地購買砂石或許會成為短期內砂石行業的發展趨勢。
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