小楊2413543
導讀：一提到海馬汽車，我覺得很多的消費者首先想到的就是馬自達汽車，因為海馬汽車推出的第一代福美來個馬自達的323簡直一模一樣。不過，海馬和馬自達的合作很早就已經停止了。今天筆者要和大家聊的就是海馬旗下的一款SUV車型，僅6.98萬起售，搭載的是一臺1.5T的發動機，顏值不輸哈弗H6！
全新海馬S5的外觀設計比老款車型漂亮多了，除了側面能出來和老款車型比較相似之外，其他地方的設計都是全新的設計。我個人認為這樣的設計還是非常受消費者的喜歡的，而且這樣的前臉設計以後就會是海馬汽車的家族式設計風格。
全新海馬S5的起售價僅喂6.98萬，整車的配置表現還算不錯。而且，車子的內飾設計同樣非常的漂亮，看的出來設計師是下了很大的功夫的。懸浮式的顯示屏是當下非常流行的，簡約，時尚的造型更能俘獲消費者的眼球。另外，方向盤，空調出風口以及中控的佈局都是全新的設計，在細節上下功夫，就能夠看出車企的用心之處。
全新海馬S5的軸距為2630毫米，整車的後排空間表現比較一般。軸距和老款車型是相同的，如果這款車的後排空間設計的更大一些，我想會有很多的消費者為這臺車買單的。
動力方面，新款車型所搭載的仍然是1.5T的發動機和1.6L的自然吸氣發動機。其中，1.5T發動機的最大功率為163馬力，最大扭矩為223牛米，工信部給出的百公里綜合油耗是7.6L，總的來說，這款車的燃油經濟型表現還是非常不錯的。
孟子說車
你好，我是拆車坊，很高興回答你的提問。
記得剛入行的時候，海馬汽車就推出了首款SUV——海馬騎士，這款車其實就是以馬自達丘比特為基礎進行開發的。以當時海馬汽車的技術實力而言，這款並不算太高大上的SUV已經做足了功課，以售價來說這時的海馬騎士也完全對得起廣大消費者。
後來慢慢有了海馬S5，和騎士相比當然是今非昔比了，不過和越來越高大上的競品車型相比，海馬S5已經顯得有些戰鬥指數不足了。2018北京車展上，海馬二代S5和SG00概念車，讓人們嗅到了這個從不高調的自主汽車品牌，即將打響翻身仗的硝煙味道。
在頻頻暴雨的夾縫中，終於在一路湍流的夾擊中順利飛到了南國寧波，前往已距離舟山不遠的寧波國際賽車場試駕海馬二代S5。看CTCC直播的時候，知道了這裡曾經是海馬CTCC車隊征戰並屢獲殊榮的戰場，海馬二代S5的媒體試駕會就在這裡進行。一款城市型SUV為什麼要在柏油路面的賽道上辦試駕會呢？對於S5這個級別的SUV來說，確實沒必要在賽道上進行試駕。
不過寶馬曾經研發過震驚紐北的X5 LM，路虎有過攬勝運動版SVR，卡宴初登場之時在萊比錫保時捷自家的測試場裡，廠方試車員也曾讓某大型媒體的記者老師重新認識了一下什麼才是SUV。海馬S5雖然沒有驚爆動力的V8或V12發動機，也沒有主動式懸掛，驅動力自由分配的四輪驅動系統，尺寸巨大的打孔剎車盤和花花綠綠的意大利Brembo剎車分泵，但是有的卻是那些車都沒有的親民售價，在油耗、用車成本、實用性等方面都要靠譜得多。
外觀上的設計，二代S5已經完全的進行了原創，馬自達的遺蹟已經完全消失了，表現著獨特個性的分體式前燈，應該是大部分人第一眼所看到的改變，很有概念車的感覺。從某個角度上看，最上方的LED日行燈和轉向燈組，有些三菱最後一代Lancer Evolution的神韻，但是要更具未來感和設計感，品牌字樣的點綴其實有些落俗套。
車頭上揚的線條和發動機兩側的隆起，確實讓車頭部分看起來很有衝擊力，也大氣了很多。奔馳、英菲尼迪愛用的滿天星水箱散熱格柵設計風格，還是提升了不少質感，只是用料還可以再厚實一些。
前翼子板末端輪廓的下移和腰線的上揚，讓兩者的交界處看起來有些塌陷的感覺。這是因為車身側面並不是僅有一條腰線橫穿，在車門的下半部還有一條明顯的折線，而腰線和這條折線的起點處是連在一起的，並形成了字母C形的線條，這種外觀設計在很多意大利品牌跑車上經常出現，是增加動感和力量感的重要設計方法。
不過用在長高比較小的SUV車身上，由於車頭較短、較高，而逐漸上揚的腰線卻只可能低於車頭的位置，所以車身側面線條看起來會有些不協調，這個問題在跑車上是不存在的。而車尾的造型還算常規，車門也沒有特殊的造型和設計，不過高傾斜度的腰線，讓後車窗面積有些小，但還沒有到造成幽閉感的地步。一些車愛用的懸浮式車頂並沒有出現，後三角窗造型卻是Enzo Ferrari和蘭西亞Stratos的意大利平尼法尼亞和博通式！
雖然海馬二代S5主流是配備1.6L和1.5T兩種發動機的車型，但仍採用著雙邊單出的排氣管設計，而且是真的排氣管。鍍鉻裝飾口的做工比較細緻，試駕車加的都是95號汽油，所以排氣管口並沒有明顯的炭黑存在。賽道的激烈駕駛，近40攝氏度的高溫、全程開啟空調以及全員滿載，這些情況下發動機都沒有出現乏力和爆震的問題。
試駕車分為近乎量產的230T和尚在最終標定中的280T（1.6T）兩個版本，動力和噪音表現都算出色，但是變速箱卻拖了後腿。
前者的CVT變速箱在正常加速時會出現明顯的頓挫，但是並沒有打滑的跡象，後者的愛信6AT也並不算勝任。工程人員的解釋是變速箱控制軟件尚未最終標定完成，相信這部分工作應該很容易做好。所以比較強的動力並沒有表現出理想的加速性能，該加速的時候，動力並沒有及時的發揮出來。如果同時提供手動擋車型，這兩款發動機的潛力絕不會僅僅如此。
SUV的高重心就註定難有好的操控和高的操控極限，保時捷卡宴當然不存在這個問題，但是低於十萬售價的SUV一定會存在這個問題。看到二代海馬S5的佳通輪胎和寬闊的賽道，各位的心都已經涼了一半，不過近些年的佳通輪胎已經不能小看了，賽用輪胎的表現已經相當出色。
在產品介紹和簡單賽道試駕注意事項講解後，終於可以進賽道了，不過第一項是直線加速環節。車上安裝了V-BOX，可以相對精確的測試一下0-100公里/小時加速成績。大家基本都在10秒內完成，還有隻用了9.4秒的大神！在車上坐兩人，氣溫近40度的情況下已經表現很出色了。
場地試駕環節首先是帶科目的，包括緊急變線也就是麋鹿測試、Slalom繞樁、顛簸路、駝峰橋、鵝卵石路，對於僅是前輪驅動的SUV來說，這些項目應該足夠了。這一環節雖然車速不高，但是路過的一個直角彎和曲度很大的U形彎，已經能感受到此車操控上的真正表現了，出乎意料就是第一印象！
緊急變線也就是所謂的麋鹿測試，根據國情也可以叫電動自行車或電動三輪車測試，目的是體驗ESP系統開啟時，車輛應對突發情況時的避險能力。在乾燥路面上，特別是乾淨的賽道上，其實沒必要開啟ESP，控制好合理的車速和正確的控制方向盤，就足以安全通過。Slalom繞樁也是檢驗車輛行駛穩定性的重要項目，不用太大幅度的扭動方向盤，車就可以乾淨利落的通過18米間距的樁筒，車速接近60公里/小時，輪胎才會發出並不算尖銳的抗議聲，抓地力仍然處在安全的範圍內。
這種人工設置的顛簸路在日常生活中很難遇到，但卻是檢驗車體抗扭強度的好方法，因為交錯設置的鋸齒狀障礙物，會使對角線位置上的車輪懸掛行程處於最大化。如果車體強度不足，車輛的行駛直進性就會受到影響，也能感覺到車體有鬆垮的跡象，高強度鋼的應用使海馬二代S5並沒有出現上述問題，韌性十足的懸掛設置也沒有影響到乘坐舒適性。
駝峰橋屬於越野車常見的測試項目，對於前驅SUV來說其實意義並不大，但其實前驅車仍然具有一定的爬坡能力，爬上完全看不到地面的坡臺，再從樓梯一樣的下坡駛離，整體表現並無任何不妥。鵝卵石路可以用來檢驗懸掛的濾振能力，這是很多自主品牌SUV的弱項，在來賽車場的路上剛好經過一段細碎的水泥板路，那時其實已經對此車的濾振能力有所體會了，所以在這項測試環節中的表現依然良好也就不用奇怪了。
正式的賽道試駕是在賽車場的小環內進行的，對於體驗操控特性來說已經夠用了，加速、剎車的表現都很中規中矩，作為這個價位的SUV來說已經有些驚喜了。彎道中的穩定性和靈活性才是重點，前後獨立懸掛的優勢由此得以展現，特別是後懸掛的設計和校調，對於改善轉向不足來說意義重大。二代S5在前輪抓地力下降的同時，後輪會通過傾角的改變協助轉向，如果換成扭力梁結構後懸掛，想要保持較高的彎道極限就要靠高性能的輪胎了，有著結構複雜的多連桿後懸掛是二代S5的優勢之一。
而比較精準的轉向也是一個重要的特點，雖然採用的是電動助力轉向技術，但是方向盤並沒有虛浮到沒有路感的地步。原地打方向時很輕鬆，賽道駕駛時又能提供比較豐富的路感和幾乎不拖泥帶水的快速及精準轉向，這一點還是很讓人意外的，以至於在迴旋程度較大的彎位中，轉向的輸入量都不需要很大。
簡單的賽道自由試駕之後，在最後一天的行程中還安排了日常道路自由試駕，地點選在了舟山朱家尖島的最高峰大青山。這裡是一個度假風景區，有一條並不算長的山間公路，路很窄、彎也很急，路面還飽含著水分，對車輛動態穩定性的考驗還是有的。這條山路的鋪設並不好，最多算鄉級公路，還有很多水泥板路穿行其間，按理說車輛的彈跳會非常明顯，但是這樣的情況並沒有出現，車一直穩穩的貼在路面上，ESP系統警示燈從來也沒有點亮。
海馬二代S5除了外觀、內飾、智能配置上革命性的轉變，在動力、傳動、懸掛、底盤校調、車體強度等方面都下了不少功夫，雖然變速箱控制軟件標定得還不太行，但是這和供應商提供的產品也是有一定關係的。
眼下看海馬汽車研發發動機的能力還是很強的，起碼轉速響應很接近日系發動機，發動機本身的噪音也不算大，這並不是靠增加隔音物料來實現的。但是自動化變速箱技術卻是軟肋，很期待海馬汽車自主研發的雙離合器變速箱的表現，也許海馬會成為中國的本田，因為亞洲汽車品牌中，目前只有本田可以自主研發雙離合器變速箱。相信，海馬汽車一定會解除最後的封印，成為又一個值得尊敬的自主汽車品牌。
拆車坊
我的海馬海福星11萬公里4店才叫換剎車片，11年18萬公里的車尾氣檢測仍然合格，過彎操控比我的另外一輛駕駛者之車寶來經典都要更好。外觀就是現在都不過時，真是經典車款，唯一的缺點就是隔音太差了。
