大公司能否如此嚴重地依賴一個人？在巴菲特懟特斯拉之前，馬斯克和他創立的這家明星公司就已陷入困境。
在2018年8月7日之前，馬斯克是一個偉大的，有創造力的，不走尋常路的人。
那一天，前往機場的馬斯克發了那條特斯拉準備私有化的推特後，馬斯克成了一個偉大的，有創造力的，不走尋常路的，不靠譜的人。
在美國證監會9月28日宣佈將起訴馬斯克後，我們才發現，他究竟有多不靠譜：他推特中的420美元，是他打算取悅女友的一個數字——因為她，他開始嘗試抽大麻，而國際大麻日是4月20日。
馬斯克和女友
一條推特造成了資本市場百億資本的來回，那個隨意的脫口而出的私有化價格帶來的股票大漲。8月24日，馬斯克宣佈取消特斯拉私有化後，股票以大跌回應。不到二十天內，除了當天漲的11%跌了回去，又往下跌了6%，跌的那一部分還有馬斯克的信譽。
馬斯克女友，歌手grimes和朋友的聊天記錄
此後的他繼續陷入麻煩之中，高管離職，特斯拉股票跌跌不休。在他被宣佈將以涉嫌證券欺詐的罪名被起訴後，特斯拉股價又大跌近14%。
我們可以繼續崇拜一個優秀但不靠譜的人。8月初取悅女友的馬斯克，8月末又被傳和女友互相取消關注，這雖然不妨礙可能再次單身的他依然是一個閃閃發光的鑽石王老五，但資本市場不會愛這樣的馬斯克，投資人更不會，像巴菲特那樣的投資人等到下輩子也不會。
當蘋果投資特斯拉的傳言又起時，巴菲特直接說這是“非常壞的主意”，上半句話更傷人：“庫克（蘋果CEO）做什麼我都支持，除了投資特斯拉”。
解鈴還需繫鈴人，特斯拉的危機，只有馬斯克自己解決。
和投資人關係緊張的馬斯克
早幾年前，馬斯克就曾經跟自己的員工反覆提及，要不是造車需要用大量市場的資金，他才不想上市被投資人盯著。
在美國，以巴菲特為代表的價值投資者，一直對馬斯克冷眼旁觀。巴菲特認為銷售汽車並不容易。在競爭激烈的汽車行業，企業很難有永久的優勢，很難建立起自己的護城河。但以不看好造車領域為理由不看好特斯拉的投資人巴菲特，卻也投資過同在電動車領域的中國公司比亞迪，所以，他不看好的可能只是特斯拉和馬斯克。
即使當初看好馬斯克的投資人，也因為馬斯克在特斯拉最受市場歡迎的車型Model3的量產問題上，多次放衛星，也而將馬斯克告上法庭。
據路透社報道，2018年8月底，在美國，馬斯克被股東告上法庭。股東認為，馬斯克在特斯拉沒有準備好實現每週5000輛的產量目標的情況下，卻多次公佈這一產量目標實現的時間，對投資者形成了誤導。
雖然，美國聯邦地區法院法官表示股東無法證明特斯拉清楚產能不能達到目標，駁回了這一指控，但這意味著股東因為特斯拉造車上的不確定性，對馬斯克的誠信問題產生了懷疑。
在非常燒錢的電動車領域，除了一舉一動都被投資人盯著讓馬斯克厭煩外，一直以來，馬斯克對投資人的觀感和判斷就極為不佳。在馬斯克90年代的創業中，他創辦的Zip2公司被風險投資人投資了300萬美元后，馬斯克的股份被稀釋，業務方向上的影響力被削弱。他很失望：“他們應該讓我繼續管理公司，一家由風投或職業經理人接管的公司永遠不會有好事情發生，這些人雖然動力很足，但是沒有創造力或洞察力。”
此後，馬斯克寧願放棄經濟收益，也要保持自己對公司的控制權，不管是特斯拉還是spaceX。
但馬斯克確實不是一個讓人省心的CEO,他利用推特等社交媒體，不斷捅婁子，給特斯拉這支股票帶來種種不確定的起伏。2018年7月，泰國13名小球員和教練被困溶洞中，馬斯克提供了迷你潛艇希望參與救援，被拒絕後發推特罵一名質疑這一方案的英國潛水員“戀童癖”，這條最終被刪除的推特，這個讓公眾覺得不能控制自己情緒的馬斯克，讓當天特斯拉的市值縮水20億美元。
特斯拉遭遇的經營困境和一個總是捅簍子的馬斯克，今年已經讓一些投資人按耐不住。他們甚至提出重組特斯拉董事會的需求。據路透社報道，投資公司CtW Investment Group已致函特斯拉股東，建議股東們重組特斯拉董事會，認為目前的董事會對馬斯克“過於順從”。股東顧問公司 ISS也贊成撤掉馬斯克董事長職務。該機構認為，大公司不能夠完全、如此嚴重地依賴一個人。
讓馬斯克焦慮的Model3
私有化特斯拉的推特鬧劇之後，2018年9月中旬，一直對外號稱“鋼鐵俠”的馬斯克，在接受紐約時報採訪時開始訴苦，說自己想方設法應對Model 3的產能問題，已經焦慮不堪。現在的他，每週工作120個小時，服用安必恩（ 一種安眠藥）才能睡覺。
2016年3月31日起正式接受預訂的model3，因為它的高性能和低售價，應該是特斯拉最受市場歡迎的汽車。之前，特斯拉modelX系列的出廠價連稅是10萬美元，最高端車型的售價在14萬美元。特斯拉M3，定價在4-5萬美元左右——比美國其他同樣性能的新車都要便宜。
在馬斯克一條充滿興奮的推特中，他宣佈：Model 3發佈後的24小時內，公司已經收到了18萬份訂單。這一車型推動了特斯拉股價上漲，在其推出後一年半的時間裡，特斯拉的股價上漲了幅度很大，約為62%。
2017年第二季度之後（8月初），馬斯克稱Model 3訂單已達51.8萬。但此時，已開始伴隨6萬多的取消量。此後，特斯拉沒有再公佈新增的訂單數和取消訂單的情況。
在特斯拉2018年一季報財報電話會議上，馬斯克只透露至第一季度末Model 3預定量已超過45萬輛，當有分析師提問“預訂率”是多少時，馬斯克不耐煩地將話題轉移。
預定M3的客戶取消訂單，是因為漫長的等待太折磨人。M3的產能問題一直是折磨馬斯克的噩夢。截至2018年的第一季度，M 3的實際交付量為8180輛，還有幾十萬的用戶在等待。
量產不僅決定著購買者何時拿到車，更決定著車的成本。M3最受市場歡迎的高性價比的原因是，特斯拉通過和松下合作建電動車電池廠的方式，降低了佔整輛車成本四分之一的電動電池的價格。但如果特斯拉的量產沒有達到一定的數量，松下還是會虧損。2018年6月的新聞爆出特斯拉的量產沒有達到之前許諾的每週5000臺，而只有2000多臺時，松下因此出現了虧損。周產量5000量的目標，馬斯克比原計劃推遲了兩次，在2018年6月份的最後一個星期，特斯拉才終於實現這一目標。
從2017年就唱衰特斯拉，認為特斯拉2019年就破產的通用汽車前副董事長鮑勃 · 盧茨 ( Bob Lutz ) 最近年再次向美國媒體 CNBC 表示 ：“特斯拉永遠不會在Model 3上賺錢，成本太高了。那個組裝廠有9000人，年產量不到15萬輛。這是一家正走向墳場的汽車公司。特斯拉沒有技術優勢，沒有軟件優勢，沒有電池優勢，沒有任何優勢。”
2018年6月份每週5000輛M3的產能，好像曇花一現。電動汽車媒體 Electrek 報道，8 月的最後一週，特斯拉制造了大約 6400 輛汽車，但裡面的3 型轎車只有4300多輛。據報道，這個產量是通過大量工人加班以及臨時增加了一個帳篷式的生產車間才達到的——但衝刺型生產顯然不是常態。
沒有馬斯克的特斯拉還是特斯拉嗎
據CNBC報道稱，馬斯克原本是可以和美國證監會和解的，但他放棄了要求其暫時卸任董事長職務的和解提案。
即便因馬斯克的舉動，特斯拉的股票一直下跌，讓特斯拉成為美國股市上被做空力度最大的股票，但即便如此，特斯拉和公司董事會在週四（9月28日）的簡短聲明中表示，他們對馬斯克本人、他的正直和對他對公司的領導充滿信心。
在幾個月前投資人反對馬斯克擔任董事的浪潮中，有一個投資機構提出了相反的意見：如果你不相信馬斯克，為什麼還買特斯拉的股票？
特斯拉已經深深烙上了馬斯克的烙印。
曾在馬斯克公司工作過的一個工程師，描述過馬斯克的管理風格。特斯拉在成立多年後，一直保持創業公司的衝勁，不僵化，都是因為馬斯克。馬斯克非常注意用年輕人，而且在重要部門不會固定使用一個高管，高管在一段時間被邊緣化是很正常的事情。這位工程師開玩笑說：“馬斯克對人才的態度，像對女人的態度一樣，喜新厭舊。”在特斯拉，內部的層級觀念不是很強，馬斯克和工程師們說過：“你們當遇到解決不了的問題，需要我可以直接郵件我或者來辦公室找我，我會為你保密。”他也鼓勵工程師在遇到難題時直接找他，不用在乎層級關係。
特斯拉公司的層級和彙報關係是為公司的主要任務服務的，比較靈活。在車進行認證前的測試環節，設計部非常重要，部長直接像馬斯克彙報；但車完成認證後，負責產業鏈供應等量產的部門又成了最重要的部門，設計部的部長一夜之間就不能直接和馬斯克彙報了。雖然當時整個部門當時都很難受，也有人因此憤而離職，但這也說明了馬斯克的理性和務實。
馬斯克成就了特斯拉，又是他，此時將特斯拉置於麻煩當中。他的天才、瘋狂和想象力讓特斯拉有成為偉大公司的可能，而他的隨意、衝動和任性也有可能將特斯拉毀於一旦。在力挺馬斯克的聲明中，特斯拉和董事會不忘提出，M3的量產是現在特斯拉工作的重心。
特斯拉的成敗，或許，將在此一舉。
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