前言
汽車文化在德國算得上是國寶級文化，而德國人在汽車製造上的工匠精神也是非常值得肯定。而德系車也是從入門覆蓋到了頂級，平民化品牌大眾在國內更是人人皆知，信仰者無數，VW也是成為了無數購車者的首選品牌，而說到國內豪華C級車市場，德國的三駕馬車同樣是首當其衝，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6在很長的一段時間裡三分著豪華C級車市場，而奧迪A6對於國人來講相比其他兩款可能更加具有“意義”。
三駕馬車中奧迪作為最早進入中國市場的豪華品牌，早年間在國內一度以官車的身份紅遍大江南北，大家一在路上遇到奧迪A6第一反應就是這可能是哪個大官的座駕，奧迪A6也經常被調侃，到進機關單位辦事門衛態度都不一樣。
但是由於近些年國家打擊貪汙腐敗降低官車標準，主推國產車型，奧迪A6也不得不改變以往的設計風格，像平民大眾靠攏。今日最新一代奧迪A6海外正式上市，廣受好評，今天小師弟就跟大家聊一聊奧迪A6這輛豪華C級車這一路走來的50年。
提起奧迪A6車型的起源那就得追溯到奧迪A6所採用的C系列平臺的首款車型第一代奧迪100，1968年基於C1平臺打造，它也算是奧迪A6的前身，奧迪100說起來應該是歷經了4代，但又不能完全說是4代因為在90年發佈第四代奧迪100時，開始還叫奧迪100但4年後就改名叫了奧迪A6。
而奧迪100也算是奧迪史上的傳奇車型，並創造了汽車工業史上多個第一，你比如全球第一款搭載5缸發動機的車型就是76年的第二代奧迪100，5缸100-136匹馬力，在當時以強勁的動力以及較低的油耗，可以說是紅遍汽車界。
而奧迪A6衍生的S級性能系列的首款S6車型也是由這一半4代奧迪100一半1代奧迪A6的基礎上誕生的，在當時這款S6搭載286匹以及322匹的V 8發動機，這性能擱今天也是沒話說。
而小師弟覺得國內的朋友開始熟悉奧迪A6應該是從97年上市的第二代奧迪A6（C5）開始的，而這代A6也是引入國內生產的首款A6（99年引入），這代奧迪A6給大家的印象那是相當的深刻，先不說是因為其官車的身份，就那圓潤到爆的外觀設計，在2000年那陣子絕對6到爆炸，簡直一代經典有木有。
而奧迪如此設計的初衷是為了用渾身的曲線降低風阻係數，沒想到的是這種設計反而贏得無數好評，甚至在當時的汽車界掀起了一股曲線圓潤風，並且也是這代A6首次開創了專為中國市場加長的先河，國產版加長90mm。
再後來換代的第三代奧迪A6（C6），也是國產版首次在車尾採用A6L標識，L即加長的意思，那年的這代A6國產版A6L比海外版軸距加長100mm，開始迎合中國消費者，這也成為了現在很多朋友非常頭疼的一點，為啥國內的A6就要“變形”。
而這代A6也正式開啟了奧迪在國內燈廠的稱號，中期改款的C6，加入了LED日行燈以及前後LED燈組，在當時甚是炫酷，也成為了夜間行車A6被吐槽的開端（你懂得）。在發動機技術上，缸內直噴技術也是首次在A6上的到應用。這代A6L在國內更是空前成功，在當時的豪華C級車市場，E級以及5系面對A6就是望其項背。
12年奧迪A6迎來了第四次換代，也就是C7的誕生，這次的換代也算是A6史上一次較大的變革，因上面提到的政府用車的調整，這代A6進行了徹底的轉型，外觀以及內飾都做出了較大的改變，變得更加年輕時尚，也是向年輕消費者首次敞開環抱，再加上各種高科技配置以及更牛叉的燈光技術，A6身上科技以及燈廠的標籤更加顯著。
但因全新奔馳E級以及寶馬5系的夾功，國內A6L不得不用較大的優惠來換取銷量，一降就是十幾個點，豪華C級車大佬的寶座危在旦夕。
近日，全新一代奧迪A6正式在海外上市，這代A6內外的改變也是相當之大，可以說就是縮小版的新A8，而有關這代A6的相關消息，如外觀、內飾以及配置，想必大家最近在網上也是看的都多了，小師弟在這也就不囉嗦了。而小師弟認為這代A6的到了是相當及時的，C7面對E級以及5系在市場上的夾攻已經表現出束手無策的局面，只能通過降價來獲取存在感，這也導致很多朋友越來越認為A6是偽豪華，開始掉檔次，從近日來看新款A6的發佈獲得了無數好評，可想而知19年國產後，豪華C級車市場也必將展開一場惡戰，而奧迪A6能否通過這場惡戰重新翻身我們拭目以待！
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