新能源汽車由於能夠起到節能、減排的作用近些年逐漸成為汽車界最火爆的話題之一。但目前看來，要實現新能源汽車真正的普及化還很難。首先是技術難以突破、以及配套基礎設施的建設還需花費相當長的時間。因此，近些年，傳統的燃油發動機仍舊會在市場上佔據主導地位。
不過，傳統燃油發動機想要生存下去，也必須不斷的“進化”——提高熱效率。
眾所周知，石油資源需要上億年才能形成，屬於不可再生能源。近些年，隨著世界汽車保有量的增大，石油資源的消耗加速、國際原油價格不斷攀升、而中國的石油價格也迎來了12連漲。這一現象投射到消費者身上的感覺就是：天吶，油價好高，快開不起車了。而國家層面上，也即將推出“國六”標準，對發動機有著更加嚴苛的排放標準。
因此各大車企無論是從市場層面考慮、還是從企業發展層面考慮。都不得不在研究新能源汽車之外，再去研究熱效率更高的燃油發動機。
發動機的工作通常就是通過能量轉換來帶動汽車相關部件的工作，在能量轉換期間，必不可少的就會產生能量的損耗、流失，而真正的被轉化為機械能並加以利用的能量不足50%。目前，世界上大多數的發動機熱效率都處在30%—38%之間。
而在這個基礎上，熱效率再提速1%—1.5%，就已經算有極大的突破。因此，目前豐田熱效率高達41%的“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直噴發動機，就已經很了不起了。這大概也是目前能夠實現技術普及化的熱效率最高的發動機只有。此外，“技術宅”馬自達的Skyactiv-X發動機的熱效率理論上能夠達到48%，但目前該技術並未普及。
而最牛X的莫過於本田的HLSI技術了。據悉，該技術目前已經成功研發。對於該技術的構想來源於：稀薄燃燒發動機。在稀薄燃燒發動機中，空氣與燃油的混合達到了一定的比例呈現分層分佈的狀態，理論上能夠有效的提升熱效率。從該理論上，本田研發出了均質稀薄點火花點火技術，在火花塞周圍噴射高濃度空氣燃料混合物助燃，據悉，該技術可使發動機的熱效率高達50%。
相比於如今熱效率普遍在30%—38%之間徘徊的發動機而言，本田的HLSI技術如果真的運用到量產發動機上、那絕對是一次發動機技術質的飛躍。對此，消費者表示：省下的油正好彌補了上漲的油價。不過，這項技術雖然已經成功的研發。但要真正的運用，還需要諸多的考量以及實驗。因此，本田的相關負責人表示HLSI技術極可能在2020年之前，都不會運用在量產化的車型之上。想要享受熱效率如此之高的發動機，只能耐心等待了。
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