9月19日，李想，汽車之家網站創始人，現任汽車之家總裁的微博上發佈了一條消息，宣佈旗下第二款車型的上市消息。10月18日，在鳥巢西側的北京演藝中心。
很可惜的是，車和家的第一個項目腹死胎中，我們已經無緣看到他設計的第一款SEV車型。即將發佈的是第二款——7座版本的增程式中型SUV。
我們注意到，這款SUV並不是常見的純電動車型，而是很多人都不瞭解的增程式電動汽車。李想是否希望通過這款汽車解決純電動車無法解決的問題，增程式電動汽車又好在哪些地方？他，有把握嗎？
瞭解一下增程式電動汽車
增程式電動汽車英文名稱為Extended Range Electric Vehicle，簡稱:EREV。這是百度百科的釋義：增程式電動汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
增程式電動汽車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
增程式電動汽車本質上還是一種串聯式混合動力汽車。
增程式電動汽車近況
由於技術限制，電池儲能大受限制。純電動汽車的續駛能力遠差於傳統汽車。並且在夏天高溫，開空調，持續高速狀態的情況下，純電動汽車一次充電甚至連300-500公里的續航都無法達到。
對於習慣了傳統汽車續航里程的許多人來說，這種不知道何時就會沒電的情況會大大影響他們對增程式電動汽車的購買慾望，即使很多人每天汽車的實際使用里程都沒有達到100公里。這種情況被稱為“里程焦慮”。
但是，純電動車有它的積極意義所在，如果能推廣電動車，取代傳統汽車，就能顯著減少燃油消耗和降低二氧化碳的排放，改善環境。
對於超出百里的里程，增程式電動汽車也以通過增程器提供的能量，加長電動汽車的行駛里程，在一定程度上緩解甚至克服“里程焦慮”的問題。增程式電動汽車的亮點在於它的增程模式，不同於純電動模式，增程式電動汽車的電池隨著車輛在純電動模式下運行一定里程之後，電池SOC逐漸降低，當低於設定閥值時，如果再繼續使用電池，將會減少電池的使用壽命。這時，增程器就會啟動，利用增程器發出的電能提供給驅動電機，同時，多餘的部分電能為電池充電，使電池SOC略微增加至預定閥值SOChi，並保持SOC處於前述兩個閥值之間，即滿足SOClow ≤SOC ≤SOChi，直至停車充電，將電池充滿，之後車輛行駛時，又進入純電動模式。
增程式電動汽車的優點
1.具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，不使用增程模式時可以當純電動車使用。在充電方便的條件下可以只充電、不加油，使用成本較低；
2.發動機不直接驅動車輪，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關係，通過控制系統優化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速。油耗也低，發動機噪音非常小。
3.對比其他混合動力模式，增程型電動汽車沒有變速箱，成本略有降低。由於帶有發動機發電，在缺電的情況下可以加油行駛。不會受制於充電站。
增程式電動汽車的缺點
1.功率浪費。由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，這部分的功率就浪費掉了。另外，發動機和發電機帶來了額外的負重，增加了消耗。
2.在高速路上，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，發動機直接驅動車輪，才是最佳工作模式，但是增程式插電混合動力多了一個轉換過程，這個轉換本身要消耗能量，怎樣下來，油耗反而增加了。而上高速路是誰都無法避免的。
在第一個項目夭折後，車和家手裡就僅剩下增程式電動汽車一個整車項目了。然而增程式電動汽車可以說是純電動車的升級版，能造增程式電動汽車就必然能造純電動車。為什麼車和家並沒有首推更加穩妥的純電動汽車，而是選擇了稍顯不成熟的增程式電動汽車，這一點值得思考。
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