外资车企为获取最大市场份额和最高利益，实现国产化无疑是最好的手段。然而有两家日系车企至始至终都以进口形式征战中国市场，一家就是丰田高端汽车品牌雷克萨斯，另一家就是以水平对置发动机技术闻名的斯巴鲁汽车。为何这两家品牌不选择合资造车呢？
早在2012年，时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿曾表示，销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义。时至今日，雷克萨斯在华销量早已突破10万辆，然而品牌方对于是否合资生产仍然没有正面回应，只是含糊其辞地说还在企划阶段。这就令人颇为疑惑，已取得如此傲人的成绩，为何还不实现国产化呢？恐怕这有3点原因。
首先进入中国市场的车型来自日本九州工厂，海上运输仅需2天即可到达上海，相对来说运输时间成本并不高。就算进口车增加关税，也能通过控制成本赚取丰厚利润。其次就是品牌荣誉度，国内市场BBA十分强势，二线豪华品牌想要存活只有降价促销，而这种手段无疑也给品牌荣誉度进行“打折”。最后就是品质，合资后汽车质量不能完全掌控，容易影响消费者体验和品牌口碑，已实现国产化的路虎就是最好的例子。
其实不仅仅是雷克萨斯品牌方，中国消费者也不想它实现国产。丰田汽车社长丰田章男去年开通新浪微博，发出的第一条信息遭到网友强势围观，纷纷留言表示千万别国产雷车。丰田章男只好顺应民意，按老规矩办事咯。
说完雷克萨斯，我们再来谈一谈斯巴鲁。斯巴鲁在国内混得相当惨淡，可以说已成为车市中的鸡肋品牌。为何斯巴鲁不通过国产化降低汽车售价，为自己博得一线生机呢？其实并非不想，而是不敢。早在1992年，斯巴鲁就已经实现国产化。当时寻找到贵州航空工业集团合作，它是一家具有航空制造背景的企业，制造实力十分雄厚。正式合作后，贵州航空以CDK形式将斯巴鲁REX引入国内，这就是经典的贵州云雀。
斯巴鲁REX车身十分小巧，比mini车型还要小，但是它搭载了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。尽管动力性能不够强劲，但凭借着娇小的体态和轻盈的重量，在当时赢得了“最速轻型车”称号。虽然以组装形式进入国内，但斯巴鲁REX底子十分扎实，贵州云雀还是拥有竞争优势。不过有趣的是，同时期长安与铃木合资，推出了长安奥拓，于是奥拓和云雀成为了同时代著名的两大微车。
讲到这里大家或许能猜到结果了，笑到最后只有铃木奥拓。当年由于各种原因，奥拓销量碾压云雀。为了提高产能抢占市场，再加上意图摆脱斯巴鲁的技术控制，急功近利的贵州航空单方面决定启用本土零部件供应商。结果汽车品质骤然下降，给云雀造成了致命伤害。尽管后期贵州航空“改邪归正”，但这段“合资婚姻”终究还是以失败告终。或许正是这段失败的合资经历，让斯巴鲁心生寒意，从此再未与国内任何车企进行合作。
雷克萨斯顺应民意，斯巴鲁“誓死不从”，两家车企未能实现国产化，多少还是有点令人惋惜。
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