用戶61700391530
發動機的壽命是不固定的，與駕駛工況有關，與保養程度有關！
世界上里程最長的車是沃爾沃P1800S，這臺車是1966年美國人埃夫•戈登在25歲時購買的，埃夫•戈登每天駕駛這臺車往返於工作地和家之間，每天行駛行駛相當於200公里的里程。在之後的50年裡，這臺P1800S最終的行駛里程達到480萬公里。這臺車經歷過兩次大修，但發動機卻一直未曾調換過。
在我國,捷達出租車一般的行駛里程也是比較長的，按照我國8年對運營車輛的強制報廢規定，一般的出租車每天行駛300KM-400KM是正常的，很多車都是24小時不停運轉，按照400KM每天的行駛里程計算，365X8X400=1,168,000公里，甚至有些發動機都不用大修！
而對於一般的家用車來說，由於沒有強制報廢期，而家用車主要是用來上下班代步，10幾年的行駛里程一般也會超過20萬公里，因此，實際上不用太過擔心汽車發動機的壽命！
發動機想要長壽命，必須堅持做好以下項目：
1、使用合適粘度和質量的機油
機油加註的原則是寧稀勿粘，盲目的使用高粘度機油，會增加發動機冷啟動的磨損，而發動機90%以上的磨損都發生在冷啟動時，低粘度機油可以更快的進入機油循環，特別是北方極寒低溫時，更不要盲目使用高粘度機油。這一點對經常短途行駛的家用車來說意義更為重要。
2、注重機油濾芯和空氣濾芯的質量。
很多人只重視換機油質量，不重視機濾和空氣濾芯，這是非常錯誤的，機油質量固然重要但是機油濾芯在機油循環時，起到過濾的作用，一旦過濾效果差，金屬粉末參與潤滑，會給發動機帶來極大的磨損。而空氣濾芯則更為重要，特別是對於渦輪增壓發動機來說，空氣濾芯的作用更重要。
眾口說車
發動機的壽命這個還真不好說，發動機屬於極端工況（高溫高壓）工作的部件，這就決定了它需要優秀的保養措施，工況複雜的發動機，壽命長短由使用者和環境決定，外部因素就佔了很大的一部分。
我見過經常跑工地的車，底盤到處是泥沙，跑了幾個月就拉缸了，原因簡單，氣缸內進沙土了，我也見過跑了15年強制報廢的車，發動機沒怎麼經歷大修。
很多人在駕駛車子的時候，通常都是抱著能走就行的想法，一直不都流傳著這麼一句話，自動檔的車可以D檔走天下，其實在車子的駕駛上，駕駛的方式決定著你車子的壽命，這個倒是真的。
我看過網上流傳著許許多多關於汽車保養、發動機保養的文章，但絕大部分都只是片面的保養，而且在日常的行駛中，能做到那麼複雜的又有多少，對於正常行駛的車子，只要做做日常的保養，正常的駕駛，發動機一般都是沒什麼大問題的，可以開到讓你強制報銷。
汽車按照它的設計標準來說的話，基本上正常壽命是在15年左右，你保養維護的好一點，可以開到20年，公里數60萬以上；如果你待它差一點，車況差一點，10年左右，這個車子，你自己都不想開了。
這和很多因素有關係，包括個人的用車習慣，工況，零件出廠時的狀態，發動機的保養情況等等。再高品質的發動機如果經常處在一個潮溼，擁堵的環境中，壽命都會大打折扣。
如果說內在影響因素，那麼第一件事情就是機油，機油呢它主要是起潤滑、冷卻、密封、清洗、防鏽的這麼一個多種作用，那機油不光是要分好的和差的，還要選對標號。
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孫行者汽車救援
發動機是汽車的心臟，正是因為如此的重要，因此很多人無論在購車時，還是在購車後都會對發動機的狀態都會格外關心。但是要問一臺發動機的壽命有多久，這個還真不好說，因為就使用里程和時間來講，世界上有行駛里程超過400萬公里車子，也有使用時間超過50年的車子。
因為發動機屬於極端工況工作的部件，這就決定了它需要出色的保養措施，比如首先想到的潤滑油，定期換掉摻雜著發動機磨損屑的潤滑油，可以提升發動機內部的清潔度。工況複雜的發動機，壽命長短由使用者和環境決定，外部因素就佔了很大的一部分。
我們先看相關的政策規定，在我國，私家車運行滿15年的，每6個月需要檢查一次，一年兩次，直到檢查不合格停止。已跑滿60萬公里的汽車無條件作廢；出租車只能運用8年，小卡車是12年，最長年限的是大中型卡車和卡車，能夠運用15年。汽車行駛達到60萬公里國家將引導報廢。所以，一般發動機在15年左右，好一點的可以達到20年。
其實中國汽車的作廢年限在世界範圍來說並不算短，通常來說，汽車工業越興旺的國家，作廢年限就越短，越落後的國家作廢年限就越長。日本私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年，韓國最特別，私家車沒有作廢年限，檢查不合格才強行作廢，但對單位和團體車十分嚴厲，出租車3年就作廢。
汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常保養，實際壽命可以很長。
正常情況下，一般發動機使用15年左右，如果保養維護好一些，可以開到20年，公里數能跑到60萬公里以上，如果保養維護不到位，車況差一點，10年左右，你自己就不想開了。
汽車觀察家
在商務部下發的新版《機動車強制報廢標準》中將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里，不過年檢中對高齡車輛進行了嚴格規定。那麼一臺汽車的發動機能用到60萬公里嗎？
此前有媒體報道美國人埃夫•戈登創下全球最長汽車行駛里程的吉尼斯世界紀錄，他駕駛的沃爾沃P1800，這款車是埃夫•戈登在1966年他25歲時買的，在他創下世界記錄時，車輛跑了280萬英里（450.6萬公里），期間經過兩次大修，但原配發動機一直未曾調換過，處於正常使用中。
當然，埃夫•戈登駕駛的沃爾沃P1800能夠使用這麼長時間，也得益於他愛惜自己的車輛，新聞報道披露了一個細節，車輛的每次保養，埃夫•戈登都是在沃爾沃專修店完成的，有著完成的保養記錄。
從上面的例子可以看到，一款發動機是能夠陪伴車輛足夠長時間的，《紐約時報》曾報道福特測試的新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里後，沒有看到明顯的老化跡象。而我們在開車過程中，要做到不傷車，以及讓發動機有更長的服役年限，大家可以翻出容易被人們忽視的車輛用戶說明書，仔細閱讀，裡面也有針對發動機的。
最後來一張圖片：我的車，其用戶說明書上一段關於檢查發動機機油液位的文字。
話車點睛car
這個問題很難回答！取決於以下幾個方面：
①行駛工況
一個經常在市區走走停停的和一個經常跑高速的相比，肯定跑高速的壽命長。市區經常走走停停，發動機工作起來轉速起伏比較大，汽油燃燒不完全，久而久之，積碳增多，節氣門汙垢增多，於是乎發動機功率下降，車子提不起速度，還特別費油！所以這類車的時不時要去拉一下高速，讓發動機產生的高速氣流沖刷一下積碳，不過嚴重的去清洗油路，再不然就得大修了。節氣門髒了去4兒子洗一下，記得做匹配。反之跑高速的車子，汽油燃燒充分，發動機始終處於一個最佳工況，也就不用去動它了！按時記得保養就OK了！還有那些經常跑工地的，更得勤保養，特別是空氣隔，不然沙子進入氣缸，就拉缸了，得不償失。
②及時保養
機油機濾是每次保養都得一起換的，這個大家都知道！再就是一個時間和公里數的問題！一般都按公里數講，一般機油5000公里換一次，全合成的10000左右。要是車子沒怎麼跑，一年也得換一次，機油也是有保質期的。還有就是發動機的一些損耗件，比如說火花塞，空濾，皮帶，這些都得按時更換，畢竟都是有壽命的，保養手車上面都有，不用擔心，你只要去了4兒子店，不用你說，他們絕對會跟你報價，創收入呀，外面的修理廠也一樣。
③駕駛習慣
有些人一上去就是一腳地板油，一腳急剎車，經常轉速拉到紅線！但車子就是一個代步工具，你對它溫柔，它也不給你找麻煩，你對你犀利，自然而然一堆問題出來了！所以說好馬備好鞍，才能駕馭千里！為什麼都建議不要買4兒子店的試駕車，因為開它的人太多了，每個人的駕駛習慣都不一樣，車子跟人一樣，都得磨合，跟自己的第一任主人磨合好了，有了默契，接著又來好多個，亂了陣腳，也就問題百出了！
所以說這個問題很難回答！也不必糾結！老捷達跑了50萬，還能跑50萬！現在車子更新換代不是一般的快，所以現在人換車頻率也加快了！
雨欣燕
大約三十年前，豐田海獅2y發動機能跑4.5十萬，中國212發動機能跑4.5萬，就得大修，現在好多了，我的國產車9年了，跑到15萬的時候換了一組環，和氣門，現在跑了30萬，不過有點燒機油了。(我以前是修理工)
用戶六瓶
汽車發動機做為汽車三大件之一，在汽車的一生中起到了至關重要的地位。生活中，人們常將發動機比作汽車的心臟，這話說的一點也沒假。發動機是為汽車提供動力的裝置，它決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。
那麼有人會問一臺發動機的壽命大約是多少呢？其實發動機的壽命不能用確切的時間來定位。正常來說，發動機的壽命和家裡養的羊和狗的壽命差不多，大概也就15年左右，這取決於主人對它們的愛惜程度和自身的質量，平時如果細心呵護保養，它自燃就會“長命”一些，平時不顧及它的負荷，玩命折騰它，壽命自然也就短些。
也就是說，發動機的壽命取決於發動機的自身質量和用戶的實用程度。
發動機裝配角度
眾所周知，現在的車企所生產的車輛都是流水線裝配，零件的加工也都是統一標準下生產的，每個零件的加工精度和裝配過程中產生的誤差是很小的，也可以說基本上是一致的。也就是說裝配上不存在問題，之所以存在發動機的質量差異取決於發動機使用的技術和原理。
國家政策角度
發動機壽命受國家政策制約，在中國，私家車使用年限滿15年的，需要每6個月需要檢查一次，一年兩次，直到檢查不合格停止。已跑滿60萬公里的汽車要強制報廢；出租車只能運用8年，小卡車只能用12年，最長實用年限的是大中型卡車和卡車，能夠運用15年。可以說中國汽車的作廢年限在世界範圍來說並不算短，這是因為目前我國工業現狀所定，只要能開就湊活著開，沒那麼多講究。反觀日本，私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年。
公里數方面考慮
公里數多少也直觀影響發動機壽命。通常，出租汽車的發動機一般都使用到40至50萬公里，政府和行業為了確保安全行車，所以才規定4年報廢，國產私家車使用壽命12年進口延遲到15年，總里程在20萬至30萬公里之間。進口車則在30-40公里左右。公里數多少這裡還受車主的保養習慣決定，保養及時，維修處理得當，到了通常發動機該跑的里程數目，照樣可以多跑幾年。
用戶的駕駛習慣
汽車是機械的，沒人操作是死的，而操作它的人是活的，所以駕駛員個人操作汽車的熟練程度和經驗直接影響汽車的使用壽命。駕駛員的經驗是長期積累得來的，說白了就是一公里一公里熬出來的，有經驗的駕駛員能夠摸透汽車的“脾氣”，可根據汽車的反饋信息做出正確合理的應對措施，從而使發動機再最佳狀態下工作，起到了使發動機正常“老死”的效果。
總結
發動機壽命長短問題，歸根結底是主要看自身質量，其次由駕駛員日常駕駛、保養、維修等因素決定，通常情況下12—15年，保養得當，可能延長到20年也不是不可能。
淘車
這跟問一個人可以活多久是一個道理。短命的，沒出產房就掛了；長壽的，活個一百多歲跟玩兒似的。發動機的壽命，跟設計、加工、使用、保養、工作環境都息息相關，不好回答。如果按正常情況來估計的話，跑個三五十萬公里沒問題。
風清揚118743822
發動機是汽車的重要部件，甚至說它是最重要的部件也不是不可能的。汽車之所以能興起，發動機技術的發展與成熟是其中非常重要的一個推動力量。發動機的壽命這個還真不好說，發動機屬於極端工況（高溫高壓）工作的部件，這就決定了它需要優秀的保養措施，工況複雜的發動機，壽命長短由使用者和環境決定，外部因素就佔了很大的一部分。
發動機如此重要，為了保障它在日常的使用中不出意外，平穩工作，就要多多增加對它的瞭解，其中，壽命是必須要了解的一項。在我國，普通的乘用車是有著一定的使用壽命的，比如已跑滿60萬公里的汽車無條件作廢。在實際生活中，幾乎不會遇到或者聽說誰的汽車還沒有報廢，發動機就已經到了使用壽命的事情，也就是說與汽車的使用壽命相比，發動機的壽命更長。
我見過經常跑工地的車，底盤到處是泥沙，跑了幾個月就拉缸了，原因簡單，氣缸內進沙土了，我也見過跑了15年強制報廢的車，發動機沒怎麼經歷大修。
很多人在駕駛車子的時候，通常都是抱著能走就行的想法，一直不都流傳著這麼一句話，自動檔的車可以D檔走天下，其實在車子的駕駛上，駕駛的方式決定著你車子的壽命，這個倒是真的。
汽車按照它的設計標準來說的話，基本上正常壽命是在15年左右，你保養維護的好一點，可以開到20年，公里數60萬以上；如果你待它差一點，車況差一點，10年左右，這個車子，你自己都不想開了。
這和很多因素有關係，包括個人的用車習慣，工況，零件出廠時的狀態，發動機的保養情況等等。再高品質的發動機如果經常處在一個潮溼，擁堵的環境中，壽命都會大打折扣。
如果說內在影響因素，那麼第一件事情就是機油，機油呢它主要是起潤滑、冷卻、密封、清洗、防鏽的這麼一個多種作用，那機油不光是要分好的和差的，還要選對標號。
不帶眼鏡的學霸
對於汽車的報廢年限是多少年？雖然在我國國家出臺的相關文件《機動車強制報廢標準》中對私家車的報廢標準是汽車落地行駛60萬公里或使用15年強制報廢，但是我覺得沒有人能夠給出一個明確的時間，因為一臺發動機的壽命長短首先跟汽車駕駛員有關。
駕駛員的駕駛習慣對汽車以及發動機的影響都很大，不好的駕駛習慣只會讓你的愛車以及發動機“燈盡油幹”，曾經看過一個這樣一個資訊，說的是有一個有錢人找熟人買了張駕照，然後去4S店買了一輛新車，剛拿到車立刻帶上小女友到處嗨皮，過程中存在不停的急加速、急剎車、急轉彎等行為，最終這輛汽車的發動機英年早逝，享年3個月。也有人愛車如命，保養有加，汽車到了壽終正寢的時候，汽車發動機宛如新的一樣（雖然最後被送到技校給學生搞的遍體鱗傷、高位截肢）
駕駛員的保養意識也能決定汽車以及發動機的壽命，駕駛員要是隻會開車，而不懂得去保養汽車，那這樣的車也肯定會在國家規定的年限之前報廢掉，特別是在中國，每年的年審是越來越嚴格，正如古人說的“欲善其事必利其器”，你要是想長期保持歡快地享受用車，那麼你就要對汽車寵愛有加。
