灣岸、頭文字D、速度與激情，這些名字對於喜歡汽車的朋友來說並不陌生。它們的出現可以說讓車迷們的童年顯得精彩有趣。特別是頭文字D裡的主角，憑藉一臺“買菜車”，就能把各式經典跑車挑落馬下，成為一代民間賽車帝。而灣岸則是把賽車，放在了城市的高速環路里。
在裡面提到的車型，包括豐田Supra、本田NSX、日產R32/34、馬自達RX7不僅在動畫和電影裡再次復活，並且成為車迷們心目中跑車的代表，甚至早已上升至神車的地位。但精彩紛呈的日系跑車界裡，就只有這麼幾款車型嗎？當然不是！下面這幾款日系超跑，別說見了就連提起都不多，可絲毫不影響它們在日系超跑界的地位。
Dome Zero
Dome Zero這名字看起來好似有點太過於陌生，如果翻譯成中文就是童夢·零。這樣看起來是不是熟悉多了？早在1967年，憑藉天賦的Minoru Hayashi(林みのる)就已經成立專門製造賽車的公司，可惜後來因為資金的原因而只能專注工業設計方面。
到了1975年，內心還是充滿夢想的林みのる決定造一部賽車出來。於是他找來了由良拓也、三村建治、小野昌朗三個人，分別負責外觀、單體殼和懸掛系統。別以為這臺由四個人外加一幫小弟敲敲打打出來的車就沒有要，在日內瓦車展上已經吸引了20張訂單。
單靠一臺2.8L 六缸日產發動機，能輸出145馬力，推動920kg的體重肯定是輕鬆加自在。後來，日本運輸省不予生產證明，逼得童夢遠走美國，並由此研發出童夢-P2。原本可以P2可以退出市場銷售，但Minoru桑卻想著參加勒芒24小時比賽。P2的銷售計劃因此被擱置下來，童夢-零計劃也因此擱淺。
豐田222D
要說這臺豐田222D，從代號來看似乎很陌生，其實它的原型車在車迷們看來簡直就是老朋友般熟悉。代號AW11的第一代MR2就是222D的原型車。在上世紀80年代，豐田使用FR佈局的Celica用來征戰WRC賽事。在非洲賽段所向披靡的Celica卻在歐洲賽段沒有獲得絲毫的優勢。
因此豐田決定用初代MR2改裝成拉力車型去比賽。原本自然吸氣的4AG發動機，改為使用4T-GTE 2.0T渦輪增壓發動機，極限情況下能榨取近750匹馬力。
雅馬哈OX99-11
被大部分消費者所熟悉的雅馬哈，是一家生產摩托車、生產鋼琴的企業。其實雅馬哈也曾經造過汽車，OX99-11就是雅馬哈為數不多的汽車產品。還記得雷克薩斯LFA嗎？當中的發動機就是有雅馬哈生產和調校而成。
鋁合金的車身配合線條柔和的設計，彷彿就像是科幻電影的道具一般。配合玻璃半圓罩的座艙蓋，以及使用碳素纖維與鋁合金材料合成的車架，所以整車淨重不足一千公斤。
動力部分來自於一臺3.5L V12中置引擎，配合六速手動變速箱。最高時速能達到347km/h，百公里加速只要3.2秒。
日產R390 GT1
R32/R34之所以被稱為戰神，只因為從街車改為賽車參加專業比賽，並且獲得冠軍。可如果反過來呢？估計就不多見了。日產就曾經推出過一款為賽道而生的車型。由於當時勒芒GT組別的賽車有缺陷，使得車廠可以在公路車成品的情況下幾乎無限制地進行賽車研發。
為了實現這個想法，日產找來了著名賽車底盤廠商TWR強強聯手打造出新賽車R390。能上路的R390外觀與賽車版沒有太多不同，發動機同樣是VRH35L V8引擎，但動力卻下調到550馬力，比賽車版少了100馬力。公路版R390 GT1可以在3.9秒內完成百公里加速，極速更超過350km/h，以現在的目光來看也依然是一臺公路神車。
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