更大程度地开放搞活，更深层次地融入全球，没有什么能再阻碍中国汽车崛起；改革开放从浅水区行至深水区，中国汽车业亦将波澜壮阔、海阔天空。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
1963年，美国黑人民权领袖马丁·路德·金发表了《我有一个梦想》的演讲，其传达出的紧迫感与使命感令全世界为之动容。半个多世纪后的2018年1月，在全球五大车展之首的底特律车展，广汽乘用车总经理郁俊也以“我有一个梦想”为题，做现场全英文主题演讲，热情地昭示了中国品牌进军美国的雄心，传祺作为惟一一个参展的中国品牌，从产品到发布会形式，都让在场来自全球的数百家记者眼前一亮，并报以热烈掌声。
北美车展仅仅9个月后，传祺即将登上巴黎车展的舞台，广汽进军北美、欧洲市场的决心由此可见一斑。不同于兄弟企业，传祺一上来就瞄准了全球准入门槛最高的欧美市场，不仅给全球汽车产业带来新的推动力，也预示着中国品牌将像鲶鱼一样激活市场。
不只是传祺，东风汽车于7月下旬在印尼推出了一款新型SUV，该车型最低配置售价只有丰田在该国在售同类产品的一半价格；上汽集团也试图通过本地化生产增强在泰国等东盟市场的影响力。这些都将对长期占市场优势的日系车构成直接挑战。《日本经济新闻》不久前不无忧虑地指出，中国汽车厂商正在猛开火力撬开东南亚市场。
窥斑见豹，中国汽车急不可待走出去的背后，折射出的正是不断攀升的国家实力。
2016年9月，二十国集团（G20）峰会在杭州召开，全球最重要20个经济体的领导人同10多位嘉宾国和国际组织负责人聚首西子湖畔。这是近年来由中国主办，级别最高、规模最大、影响最深远的国际峰会，也是中国实力象征的又一次宣示。如果说2008年北京奥运会是中国迈入新兴大国的成人礼，那么8年后在杭州举办的G20峰会，则意味着中国担当起领导全球政治经济事务的主角。
与改革开放之初，甚至20年前韬光养晦的心态迥然不同，自信与开放成为当代人最主流的标志。“全世界都在学中国话，孔夫子的话，越来越国际化；全世界都在讲中国话，我们说的话，让世界都认真听话。”来自于台湾的少女组合S.H.E在《中国话》中如此唱道。美国Newsweek《新闻周刊》总编法瑞克·扎卡利亚在《未来属于中国吗》中用肯定的语气说：“中国的崛起不再是一个预言，它已经是一个事实。”
并不意外的是，在早些西方媒体流传的中国崩溃论之后，如今的新基调是：中国威胁论。在中国成为全球第二大经济体，在中国加入世贸组织18年后，来自大洋彼岸的贸易讹诈将西方对中国的遏制与戒备表露无遗。2018年8月23日，中美双方160亿征税清单正式生效，至此，美方向中国开列的500亿商品征税已全部落地。
到底是构建贸易壁垒树起本国第一大旗，还是以更大力度的改革开放加速全球化，决定国运的关口，中国做出选择。2018年4月10日，在博鳌亚洲论坛开幕式上，明确表态，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。
在谈到扩大对外开放中国下一步的具体举措时，宣布了十件事，其中与汽车直接相关的，一是尽快放宽汽车行业的外资股比限制，二是相当幅度降低汽车进口关税。
从7月1日起，进口汽车及零部件关税正式下调，其中汽车整车税率降至15%，汽车零部件税率降至6%；7月28日起，新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。在这之后，2020年将取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
很显然，在改革开放40周年的节点，汽车产业扩大开放政策具有划时代的意义，也彰显出中国汽车的自信与笃定。对中国汽车业来说，一方面，经过40年的发展，我们拥有了面对开放市场竞争的实力，目前中国品牌在乘用车销量占比已接近50%，部分自主品牌推出的高端产品已基本站稳脚跟，中国品牌发展已能经得住市场考验；另一方面，汽车产业的进一步发展，需要更加深入的改革与更加全面的竞争。外力作用下，车企将开启新一轮优胜劣汰，大浪淘沙，真正具备全球竞争力的中国车企有望脱颖而出。
更大程度地开放搞活，更深层次地融入全球，没有什么能再阻碍中国汽车崛起；改革开放从浅水区行至深水区，中国汽车业将愈发波澜壮阔、海阔天空。（未完待续）（《汽车人》记者/管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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