世界上每一个活着的人都是海里活着的一条大鱼，人生就是横越大海。
航行于长江内河的船舶目前主要设有驾驶部、轮机部、后勤部等几个主要部门。船员数目多少的问题是内河船舶配员的范畴。
船舶上，驾驶部是一艘船舶的核心部位，同时也是整个船舶的指挥中心，每一条重要的指令都是从这里发射出去，它相当于人的大脑。
航海家罗罗，一名从事水上工作12年之久的老司机，和你一起聊聊内河船舶驾驶部配员的那些事。
一、船舶航线、航行时间的长短决定了配员的数量
滚滚长江水，从发源地到长江海口6000多公里的里程，船舶航道也是遥遥几千里。目前长江内河的航道主要分为A、B、J1、J2级，不同的船舶类型，航行在不同的航段内。
目前上、中、下游各段的船舶类型不一样，自然所航行的航区也不一样。根据当前的规定，船舶航行的航段、时间长短可以作为配员的一个重要依据。
目前长途航运的船舶一般是配备6名船员。船舶24小时工作，船员的值班也就分为“三班倒”，轮流作业，日夜不停的将船舶载运货物运送到目的地。
二、船舶种类，船舶的吨位决定了配员的数量
船舶种类的不同、船舶吨位的不同，决定了配员的数量多少。
目前船舶主要分为干货船、集装箱船、危险品船、客船等几大类船舶。
航行于长江内河的干货船由于货物种类繁多，吨位大，作业时间长等因素，专门会配备一名水手长人员。如危化品船舶作业就没有这么繁琐，一般不会配备专职的水手长，改为由三副兼任。
三、主机动力装置以及通航环境决定了配员的数量
大型船舶一般都是配备相匹配的大型机械动力装置。一是船舶本身的需要，另一个原因是因为受到航道环境的影响。
航行于重庆以上一带的船舶，由于上游的水流紊乱，航道弯曲狭窄，往往水深又受到限制。航行于此段的上水船舶一般都不能满载航行。更何况上面的航道多浅滩窄槽，对引航员的技术更是提出了更高的要求。
遇到这样的情况，驾驶部人员一般满员配备，保证船舶的正常航行、作业。而相对应的是航行于下游一带的船舶，由于航道宽阔，水源较丰富，船舶的操纵相对比较简单，综合其它几个要素，驾驶部的人员有时会适当的减少，配备3~6名船员。
各位小伙伴们，你们的船舶主要“跑”什么线呢，你们的驾驶部是三个还是六个船员呢？欢迎你在下方留言，分享你更多有趣有料的故事，期待你的分享。谢谢。
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