在純電新能源車開始出現之時，300公里的續航都曾被認為是一輛車是否實用的標準，但由於充電時間、樁位等問題，這樣的表現依舊不夠滿足日常出行。就算不說充電問題，標稱300公里的續航實際能夠行駛的里程也會進一步縮短，無法與燃油車相提並論。而今，在提高了續航能力之後的長安逸動EV460，在很大程度上解決了續航里程的焦慮，擴大了出行範圍。
增加里程之後的EV460採用了和全新燃油版逸動幾乎相同的外觀設計，整體風格與全新家族式前臉保持一致，只不過在細節方面為新能源車型做了一些小改變：比如藍色的大燈組裝飾、專屬輪圈樣式以及車內外的一些細節處的藍色點綴。不過，新車封閉式前臉的設計可能會引起一些爭議，畢竟相比燃油車只是直接封閉之後增加了三條鍍鉻而已。不過，逸動整體的設計還是符合主流審美的，消費者因為外觀放棄購車的幾率並不高。
至於空間方面，它和燃油版的表現並沒有什麼區別，在180的小編在前排調整好坐姿之後，後排依然有一拳多的空間表現。環抱式的內飾與燃油版表現基本一致，僅在人機交互系統中加入了新能源車的相關功能。10.25英寸的中控屏幕顯示效果不錯，InCall 3.0智能車載系統反應速度依舊優秀，常用的聯網、導航、音樂功能一應俱全。
對於新能源車來說，續航表現是所有人都關心的問題，補貼後11.99萬起售的價格如果放在這樣一款車來說似乎比較合乎常理，但NEDC工況430km的綜合續航里程則一下凸顯出了它的性價比。更加驚喜的是，它在我們這次的試駕活動中，在滿電狀態之下跑了城市道路、山路以及國道，一天下來還剩下了300公里的表顯續航。在經過各種駕駛風格之後，實際行駛里程與表顯消耗的里程相差不大，可見其在電池組、行車電腦以及動能回收上的表現非常紮實。
在動態感受上，電動車本身流暢的加速體驗無需多說，固定齒比的變速箱不存在任何頓挫問題，但從調校的方面來講，它可以做到十分舒適的程度。油門踏板在初段不會有很大的扭矩輸出，這對於新手來說非常友好，而踏板行程也非常線性的與加速度成正比。136馬力、245牛米的電動機動力正好，日常行車完全夠用。剎車在初段留有一定空行程，正好可以避免掌控不好力度的司機造成的點頭現象。
值得一提的是能量回收功能，在ECO模式下，鬆開部分油門之後車輛會進入電機反拖模式，形成制動效果，強弱由右腳鬆開油門的多少決定，完全鬆開電機就會釋放最大的制動效果。這種單踏板邏輯在寶馬i3上有所體現，此舉可以避免剎車片制動白白浪費電能，進一步增加續航里程。
轉向手感調校與燃油版車型相似，但在這款逸動身上似乎更輕盈一些，在倒庫時一隻手毫不費力就可以完成打輪動作。在日常駕駛中，轉向能夠做到線性的輕重變化，但在高速行駛時，轉向還是會有些偏輕，這可能是唯一的不足之處。NVH在試駕過程中表現都很符合這個價位的表現，車輛動態表現也並沒有因為電池的出現而顯得笨重，山路上高速過彎的穩定性以及側傾都在預期之內，中規中矩。
在充電上，逸動EV460同樣佈局了兩個充電口，快充通過車頭LOGO處打開進行操作，慢充則在燃油車油箱蓋的位置。在快充模式下，30分鐘就能實現30%-80%充電，而0-80%的充電也僅需50分鐘。基本上喝一杯咖啡的時間，就可以讓這輛車再續航225公里。慢充方面，它搭載的6.6kw車載慢充系統，整車充滿僅需8小時，正好符合大部分人的用車習慣，每晚在家充電即可。
總而言之，逸動EV460以現在的標準來看，絕對滿足一輛家用代步通勤車的屬性，出色的續航里程、行駛品質以及便捷的使用體驗就是長安新能源化和智能化發展階段性成果的最好展示。這樣的車型可以讓人們擺脫對新能源的抗拒心理，從而真心喜歡上它的存在，新車將在10月18日上市銷售，如果售價進一步下探，相信它一定會成為細分市場中不可忽視的強勁對手。
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