小牛電動車，標榜科技造車、互聯網造車，作為中國智能電動自行車第一品牌，擁有太多的故事可講了，從創始人開始到現在走出國門、連年虧損、赴美上市。今天我們就一起來看看關於小牛電動車一路走來的故事。
2014年小牛電動車成立，專注於電動兩輪車，注重科技與生活的結合，是中國首個智能電動兩輪車公司，創始人李一男便非常具有傳奇色彩。
1985年15歲的李一男考進華中科技大學（少年班），26歲成為華為常務副總裁，離開華為後的李一男北上北京創辦了港灣網絡，後與華為合併，再度回到華為，2008年擔任百度CTO（首席技術官），2014年創辦了牛電科技（小牛電動），2015年因內幕交易，入獄2年6個月。出獄後辭掉創始人、CEO等職務，仍保留股份，目前持有43.8%的股份。
2015年6月1日，牛電科技發佈了首款電動車，2天后，創始人李一男被警方帶走。但是對小牛電動車來說，值得慶幸的是在李一男服刑的兩年半，核心團隊無一人離開。
據多家媒體報道，小牛電動車的核心成員陣容豪華，主要來自於BMW，大眾，微軟，華為以及華爾街野蠻人之稱的KKR等全球頂尖的公司，這些牛人團隊的穩定無疑成就了今天的小牛電動車。
看完創始人以及團隊的故事，我們再來看看小牛電動車本身的故事。
生於互聯網時代的小牛電動車，2015年6月京東眾籌7200萬元，刷新國內產品類眾籌記錄，可謂是互聯網造車的代表。先後發佈了N、M、U三個系列多款產品，並將小牛電動車銷往德國、法國、意大利等20多個海外國家。
在目前人工智能的風口，標榜科技造車的小牛電動車自然也是“智慧”加特，以最新UM為例，其大腦CLOUD-ECU智能中央控制器，與分佈在車身12處器官傳感器保持互聯。通過每分鐘200次的檢測、收集、分析，把信息傳遞給小牛電動APP，向用戶彙報車輛健康詳情，人性化的OTA無線升級功能，無序更換硬件，也能輕鬆完成功能更新和拓展。
小牛電動APP除了能夠分析車輛狀態外，還能夠進行行車統計、車輛位置定位，電池狀態監測，一鍵售後等功能。
在續航能力上，小牛電動車非常注重輕量化設計，以UM為例，整車重量僅有40kg，車架採用輕量化606鋁製作，電池採用鋰電池鼻祖——索尼家的18650汽車級鋰電芯，重量只有5.5kg，一次充電可以跑100km。
雖然高科技加特，續航也非常給力，但是小牛電動車的售價也相對於競爭對手而言非常高昂，2017年，小牛電動車零售價格加權均價高出競爭對手86%，甚至平均一輛小牛的價錢可以購買3輛雅迪。
更為尷尬的是像特斯拉、蔚來汽車等造車新勢力一樣，小牛電動車自成立起，一直處於虧損狀態，2016年、2017年分別虧2.33億元、1.85億元，今年上半年更是虧了3.15億。
銷量上也不盡如人意，去年排名前三的電動車品牌，雅迪銷售420萬輛，新日310萬輛，臺鈴180萬輛，而小牛隻有18.95萬輛。
但是小牛電動車的定位就像手機界的蘋果、電動汽車界的特斯拉一樣，自打出生之日起就定位高端市場，但是赴美上市開啟新徵程的小牛電動車，憑什麼吸引華爾街的精英們，是創始團隊還是理念、市場？小牛電動車的明天能否像蘋果手機一樣橫掃全球還未可知，這一切還需用時間去證明。
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