現代的N部門由一位前寶馬M部門的負責人帶隊，因此，在現代i30 N中發現寶馬的影子，也應該是件不足為奇的事情。
現代i30 N和寶馬M3
無論在鋼炮界、還性能車界，現代i30 N都算是一個完完全全的新手小白，絕大多數車迷也都不滿足於它的性能——畢竟它那具2.0T的發動機輸出只有250ps/275ps兩種調校，而奔馳的2.0T發動機在AMG A 45上則能夠輸出381ps最大馬力。
但現代汽車做了一個很明智的決定，那就是選對了領頭人，尤其是Albert Biermann，前任BMW M性能部門的工程副總裁。他於2015年被挖走，擔任了現代N部門的負責人；近來，現代又聘請了老將Thomas Schemera和Fayez Abdul Rahman，雖然後者已經轉而投向現代的Genesis而不是N部門。
由前寶馬性能部門的大將操刀，i30 N的身上自然會有不少寶馬M系車型的影子，以下就給大家盤點四個：
1. 可變上限LED轉速指示燈
這樣的LED轉速指示燈，能根據車輛當時的狀態來提供轉速紅線指示。在多年以來，這一直是寶馬M系列車型的特點之一，而現在，您卻能在一輛現代上看到可以指示不同轉速上限的LED轉速指示燈。
2. 手感更重的“Sport+”轉向
“Sport+(運動+)”模式中那過於沉重的轉向，一直是F80系M3車型常被詬病的一點，而這一問題，在現代i30 N身上也成了“毛病”：在M3上，您得調至“comfort（舒適）”模式才能獲得一個較為舒適的轉向手感，而在i30 N上，您也要調至“Normal（普通）”模式才能獲得輕快的轉向手感。
3.無微不至的駕駛定製
寶馬最新的M3提供了“僅僅243種”不同的性能設置組合......
那些工程師們真的很喜歡為駕駛者提供不同的個性化設置。例如，在現款的M3車型中，有三種不同的發動機設置、三種減震器設置、三種轉向設置、三種變速箱設置、三種牽引力控制設置（全開、中等全關）......一算下來，寶馬M系部門整整給了你243種可選組合......
i30 N似乎學到了這個思路，還加了一些自己的特色，讓駕駛者甚至可以調整電子差速器的運動性能......在去年的發佈會上，現代聲稱i30 N車型會有著1944種不同設置組合......估計要把這些組合都試一遍，你可能得買入易手好幾臺i30 N。
值得慶幸的是，我們沒花多長時間便找到了一個首選的設置，就是——把所有東西都調到最運動的狀態。當然，懸掛系統和轉向系統則調到normal，以避免我們剛剛談到的那種毫無意義且過度沉重的手感。對了，ESP也得設置到沒那麼極端的“Sport”模式。
4.可調式座墊
可調節的座椅靠背、可調節的座椅高度如今都是汽車標配功能了，但可調節坐墊可不是什麼車都有的。現在i30上的可調節坐墊可以讓您找到一個完美的駕駛姿勢，而這個可調節坐墊，在寶馬Ｍ系列的車型中也可以找到。
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