近日，東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司發佈召回公告,分別召回22702輛傑德（JADE）汽車和27554輛謳歌CDX汽車，召回原因是部分車輛由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
這次召回，再加上之前召回的CR-V、思域、UR-V和冠道，本田系在售搭載“L15B”這款問題發動機的1.5T車型幾乎已經全部實施召回，累計召回汽車591055輛。召回的原因無一例外都是機油增多。那麼這款發動機中的機油究竟是如何多出來的呢？
大家仔細研究一下發動機的結構，會發現燃燒室和曲軸箱之間並不是完全隔離的，在活塞、活塞環以及氣缸壁之間有幾個間隙，這就是活塞環的端隙、側隙和背隙。這幾個間隙的主要作用是給活塞和活塞環留出足夠的熱膨脹間隙，避免發動機熱態時膨脹卡死。但是它的副作用就是燃燒室中的廢氣和沒有完全燃燒的燃料也可以通過這幾個間隙進入曲軸箱。
在正常情況下，竄入到曲軸箱中的廢氣和燃燒的數量是極小的，並且可以通過曲軸箱強制通風系統將它們返回到燃燒室重新燃燒。本田的這款“L15B”發動機也是這樣的，但它的問題在於：它是一款高強化的缸內直噴渦輪增壓發動機，為了追求極致的動力性，發動機的壓縮比比較大，噴油量也比較大，並且汽油在會直接噴射到氣缸壁上，同時採用了新型的活塞及活塞環，發動機在冷態時活塞環的端隙、側隙和背隙稍大。
在北方冬季低溫環境下，發動機冷啟動後，有一部分沒有沒有完全燃燒的汽油，通過這三個間隙進入了曲軸箱，這些汽油在曲軸箱中迅速凝結，並且和機油混合在一起，表現出來的就是機油增多了，如果經常短途冷態行駛，這種現象會更加明顯；當發動機溫度升高後，活塞環的三隙變小，竄入到曲軸箱中的汽油減少，同時由於溫度的升高，汽油更多的以蒸汽型式存在並被曲軸箱強制通風系統返回到燃燒室重新燃燒，與機油混合的機會減少，所以在溫度較高的地區，這種機油增多表現的就不是很明顯。
這種機油增多的故障比燒機油的故障後果要嚴重得多。燒機油只是機油缺失，但機油不會變質，仍然具有潤滑作用，只要及時添加就行了；而機油增多就麻煩了，由於在機油中混入了汽油，導致機油的粘度降低，潤滑性能下降，同時汽油中的硫元素會很快的讓機油變質，機油的整體性能會急劇下降。比如本來可以使用一萬公里的全合成機油，可能在兩千公里時就已經變質了，所以會極大的縮短髮動機的使用壽命。
這次本田公司給出的召回措施是：免費更換空調控制單元及散熱器下水管總成，升級FI-ECU軟件及TCU軟件，免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機燃油清潔劑。這些措施都是有針對性的，目的是讓發動機更快的升溫，縮短髮動機冷啟動時間，減小冷啟動噴油量，適當降低發動機功率，改善變速箱換檔邏輯。理論上這些措施能夠抑制機油液麵增高，實際效果還要等待冬季極寒天氣的檢驗。
閱讀更多 老侯解車 的文章
