“添加紧急联系人”、“全程车内录音”、“一键报警”。。。滴滴在乐青事件之后迅速增加了一系列安全预防措施，并且国家公安部交通部等等也一直在约谈滴滴。随后，滴滴便在9月8日晚11点开始暂停夜间服务，可是，就在当晚，黑车、不打表出租车、拼车出租车全部东山再起，漫天要价，态度恶劣。
北京三里屯，黑车司机王某报出4公里150元高价，并对乘客嚣张解释道：“住国贸的都是什么人，在乎这点钱吗？”
成都九眼桥，官方称全市1500辆出租车不会出现打车难的现象，马上打脸，夜间多人无车可打，来往出租车基本都是拼车要价，还有很多女孩选择了摩的这种危险的交通方式。
不管滴滴这一次的暂停服务是出于什么原因，总之带来的影响是直接的，与市民们息息相关的。
那我们来分析分析问题的根本性在哪里，其实无外乎就是两个字：垄断，垄断打破了市场平衡，出现严重的卖方市场。
20年前，全国人民的消费水平都不高，“打的”是一件很奢侈的事情，人民需求量有限，市场就比较平衡。
10年前，人民消费上来了，需求量增加，出现供不应求现象，同时出租车对行业基本也属于垄断状态，黑车，加价，拼车等乱象应运而生。
5年前，滴滴横空出世，引入市场竞争，尽管出租车与网约车经过了很长时间的矛盾争执，但一段时间后，市场又逐渐趋于稳定。
2年前，滴滴并购优步，并将市场蚕食殆尽，又一次出现垄断，各种安全问题随之产生。
近日，滴滴暂停深夜服务，卖方市场再次出现，黑车漫天要价，出租车拒绝打表，乘客无车可乘。
要想解决这个问题，只能想方设法引入竞争，才能从根本上缓解此现象。
1.比如吉利的曹操专车，斑马集团的斑马快车，美团的美团打车等等，这些企业要敢于挑战滴滴的垄断地位，这样有良性竞争以后，更安全的企业才会脱颖而出，更受大家信赖，同时面对滴滴一家暂停服务，也不会出现打车难的情况。
与此同时，利用大数据技术，针对整座城市的出行高峰和低估，相应给到司机不同的补贴，更有效更合理地解决出行问题，也是这些网约车企业和能乘客们双赢的关键，科技必不可少。
2.比如广东梅州的一键叫出租系统，全市有通用出租电话，一健叫车，更合理地配置了市场资源，使载不到客的出租车被充分利用起来。
政府同样也可以在出租车上多下功夫，怎么设计最合理的打表方式，怎么设计出租车在各地的投放量，怎么像广东深圳一样设置不同颜色的出租车对应不同区域的限行等等，都是可以缓解交通压力的有效方式。
当然，加强监管也是对针对此现象的有效解决措施之一。可是，如果市场达不到平衡，再严厉的监管也于事无补。比如，过于严厉的监管（严格打表，严禁拒载等）可能会导致出租车司机放弃本职，反而铤而走险去运营黑车，或者以各种各样的方式修改计价器等等，这就好像1920年美国为了预防酒后犯罪颁布禁酒令，结果犯罪率不降反升，诚然这个和监管搭不上边，不过我的意思是只靠严厉的监管显然是解决不了问题的。
最后，就是我们自身要注意的，这个就老生常谈了，注意安全，上车之前找好紧急联系人，避免独自打黑车等等，毕竟我们作为卖方，能做的事情其实很有限，最重要的还是注意安全吧。
愿滴滴回归也罢，增强出租车运营机制效率也好，最最根本的，还是形成良好的市场长效机制和平衡！
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