图中是经过改版后的小型SUV——CX-3，马自达希望用CX-3与竞争对手阵营拉开距离。
当2015年这种跨界车的概念首次被提出时，CX-3得到了行业内的一致好评。它看起来造型很棒，驾驶手感不错，并且有很好的燃油经济性。
但在实际的体验中，这款车在实用性，价值或者单纯的外观上与各种竞争对手相比却没有在任何一个领域表现出绝对出色的一面。
现在或许会有所不同。随着这个版本的升级，除了在视觉上进行调整和内部添加了配置之外，它还获得了大量的机械方面的升级。
2018款的外观变化很小，保持了CX-3帅气但内敛的风格特质。虽然马自达的Kodo设计语言与竞争对手的相比不一定那么讨喜，但C柱的黑色装饰和雾灯周围稍微突出的前格栅还是确实是带给了人们一丝新鲜感的。
在机舱内，CX-3 保留了高质感但不过分追求奢华的氛围，并配有大量柔软触感的材料，但7英寸信息娱乐系统屏幕并没有完全比得上操纵更加流畅的竞争对手，Android Auto和Apple CarPlay目前可以说是必备配置，但在这款车上还是选配。
将手刹升级为电子手刹可以节省更多中控台的空间，为扶手腾出更多空间。后排乘客这次也有了扶手，同时配有杯架，但腿部空间仍然不及竞争对手。
这款车使用了前部麦弗逊后扭力梁的悬架设置，悬挂上安装了新的螺旋弹簧和减震器，以提高操控性。电动助力转向系统也已经进行了重新调整，响应速度更快，前减震器的尺寸已经减小，以提高侧倾响应。显然，新款车不仅仅是长得更漂亮而已。
这也是第一款获得马自达1.8升Skyactiv-D柴油发动机的车型，它取代了即将被换掉的1.5升发动机。改进的多级喷射器和活塞实现了更好的燃烧，同时提高了效率。
不过，汽油发动机才是主流。2.0升的四缸发动机可提供119bhp或148bhp输出，可与六速手动变速箱或自动变速箱配合使用。
汽油版本的CX-3也可以配备四轮驱动，但像我们的测试车这样的前驱车型几乎肯定会成为最畅销的一款。
CX-3打出的口号就是更加注重驾驶员的驾驶感受，对于这样一个以其动力而闻名的汽车类别，CX-3可以说在路上给我们留下了深刻的印象。
CX-3的转向可能不像马自达其他的运动型产品那样犀利，并且也缺乏真实的路面反馈，但它驾驶手感仍是令人愉悦的。
它在转弯时对重心的处理足可以让你充满信心，并且车身没有夸张的俯仰。身体的侧倾也并不像一些竞争对手那样明显，但是如果你去刻意感受的话它仍然存在。
悬架的调教让你的乘坐体验是偏硬的，但是也能恰当得吸收冲击和颠簸而不会让其扰乱汽车正常的行驶。
高转速的汽油发动机让你感觉自己动力十足，但这令人鼓舞的声音可能是骗人的; 因为在到达高转速的范围时，扭矩早就降下来了。
换到运动模式下可以提高油门响应速度，但自动变速箱的升挡就会尽量延后。手动换挡感觉稍有迟钝，但在由涡轮增压发动机主导的小型SUV类别中，CX-3的自然吸气发动机仍然具有很大的魅力。
柴油版引擎的表现也相当不错，小型涡轮增压器的配置可以保持动力。它在巡航时的表现十分出色，但容易让人忘了升挡。搭配的六速手动变速箱的体验可以说干净利落。
就紧凑型跨界车而言，CX-3 已经是最具吸引力的车型之一，最新的大量升级也帮助马自达实现了进一步的领先。
它的确不错，但在动力上仍有需要改进的地方，不过于与他的对手雪铁龙C3 Aircross和丰田C-HR及Seat Arona相比，CX-3现在仍有自信与实力。
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