等她来牵手
就说两点吧
第一，MA-60，也就是新舟60不是喷气式飞机，而是双发涡桨式支线客机，商载在60座以下。
第二，MA-60这种涡桨飞机，原型机就是运-7，再往上推就是苏联的安-24，它的最大升限高度8400m，处于平流层和对流层的边界区域，虽然理论上可以飞到西藏高原，但是这种机型执飞高原航线，需要忍受长时间的山区气流和地形的干扰，舒适度和安全性对于民航而言就不太合适了。一般情况下，用空客A319或者波音737这两种喷气式客机居多。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
获取更多军事、航空、无人机知识，请关注“老鹰航空”。
老鹰航空
首先新舟60是涡桨式发动机，而不是喷气式客机。拉萨机场海拔3569.5米属于高高原机场（海拔2438米以上都属于高高原机场）。目前执飞我国高高原航线的机型主要以空客A319为主。值得高兴的是，我国自主研发的ARJ21客机在2017年10月完成了为期5天8架次的高高原科研验证飞行，这标志着我们自己的客机具备在高高原环境安全飞行的能力。
拉萨贡嘎机场位于贡嘎县境内，飞行区标准4E级，拥有一条4000米长跑道。启用于1968年3月1日，在2017年扩建后，旅客吞吐量从300万人次提升至900万人次。早在1956年5月25日，韩琳曾带队开通北京至拉萨航线，航线距离3000公里，飞行11个小时，而当时使用图-4轰炸机试飞，钱学森亲自计算出当地机场跑道长度。
高高原航线因特殊的定位条件，必须采用特殊的运营标准。例如空客A319只是具备了执行高高原航线的基本条件，在执飞前还必须经过改装，例如国航的33架A319机型，只有21架具备高高原能力。执飞高高原航线的运营标准包括：双机长运营、乘务人员配置标准高于普通航线和独特的高原飞机性能要求。
由于高高原特殊的环境条件，高高原航班多安排在上午飞行。对于运营保障而言，高高原机场运营成本更高。在运营相同航程时，空客A319超出A320达15%至20%。在2012年A319的销售价格在3000万美元/架，2016年已经飙升至3730万美元。从全球角度看，高高原航线都是小众市场，考虑到我国高高原航线的特殊性，ARJ21的成功科研飞行也了一个好头，也许假以时日我们就能坐上国产飞机到拉萨了。
航空之家
新舟没有飞拉萨的航线。再说安全与否，新舟60是螺旋桨飞机，运行好多年了，安全性没有问题。螺旋桨飞机对机场标高要求比较高，他的理论起飞机场是12500ft，但实际运行远远不行，因为需要限载，越障，安全裕度不够。拉萨属于高高原机场，其实不止新舟，就连空客，波音，飞拉萨也必须用改装过高原飞机，最常见的就是空客319,动力强悍。
