隨著我國經濟建設步伐加快，城市之間競爭越來越激烈，無核心競爭力的城市，難以得到國家青睞，和吸引人才定居。各城市在不斷轉型升級過程中，發現如今時代，單打獨鬥不可取，唯有聯合周邊城市，將經濟腹地擴大，整合區域性資源，才能取得下一個突破點。因此，有實力城市紛紛環自身組建起城市組合，都市圈，城市群。毫無疑問，我國經濟最活躍的三大城市群，非珠三角，長三角，京津冀莫屬，它們之間競爭，是我國城市發展一大看點。
京津冀城市群雖有北京坐鎮，天津加盟，發展佔據政治優勢，被人稱為“首都經濟圈”，但因河北所下轄城市，與廣東和江浙管轄城市相比，差上不少，所以大多人認為，京津冀綜合實力在三大城市群內墊底。再看珠三角和長三角，這兩大城市群孰強孰弱爭議性很大。珠三角成員囊括廣東最強的9個城市，加上我國兩個特別行政區，富裕程度高於長三角。長三角成員遍佈滬蘇浙皖4省市，共有26市，經濟腹地遠大於珠三角，決定未來上限高於珠三角。
近些年，國家看出珠三角優劣勢所在，果斷牽頭在原先城市群基礎上，提出建設世界第四大灣區——粵港澳大灣區構想，獲得各界高度認同，一舉成為新的國家戰略。據悉，珠三角在建設大灣區之前，為解決經濟腹地體量小問題，已經規劃處擴容方案，令汕尾，清遠，雲浮，河源，韶關這五個城市劃入珠三角。然而粵港澳大灣區成員，卻仍然是老牌成員，國家應該是想先強強聯合，待日後經濟效應逐漸顯現，再考慮增添經濟腹地。
粵港澳大灣區規劃的落實，令珠三角先行長三角一步，三地正在互相配合，極力壓縮城市群時空距離：
目前大灣區已開通軌道交通有廣深港高鐵，廣珠城際，廣佛城際，廣佛肇城際，莞惠城際等，在建或處於規劃中的則更多，所有加起來共達17條鐵路交通之多。“要想富，先修路”理念深入人心，大灣區此舉不言而喻。已有有心人畫出珠三角未來城際軌道交通線路示意圖，認為要不了多久，珠三角可實現“一小時生活圈”規劃。即生活於珠三角任何一個城市的居民，能在一小時內到達另外任何一個珠三角成員城市。
珠三角軌道交通時代來臨，昭示著即將迎來大發展時代，尤其是如江門，珠海，肇慶等成員城市，“一小時生活圈”相當於“地段平權”，人們不再拼死追求在深圳或廣州買房，生活在任何一個珠三角城市內，都另選工作城市，對人才的吸引力巨大。未來，在全球化大背景下，中國內部，珠三角或將成為“超級城市”先驅者，向世界展現一個人口近億，GDP總量破10萬億的國際都市。
當然，於珠三角城市群迎來大發展時代同時，長三角城市群也不會停足不進，京津冀照樣存在“大翻盤”可能性，對於三大城市群未來發展，各位更看好哪個？歡迎留言哦
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