城市群是一個大地區整體經濟和社會發展形成的結果，城市群帶來的好處是多方面的，比如它能夠減少大城市病，可以讓資源更好地分配互補，相互促進帶動，

最終讓城市形成發展合力，向世界級城市群邁進。

從區域發展歷史來看，在中國似乎有個規律，北方的城市搞同城化、一體化和城市群相比南方，步子慢，行動難，缺乏眾星拱月的梯度和成片發展。

而南方城市，不僅愛抱成一團，還不斷壯大吸納周邊省市，使城市群的發展出現了多核心城市、多動力潛力的良好態勢。

北方城市群：差主心骨差合力

北京天津為核心的京津冀本來是最有希望，發展最早的城市帶。但從近年的發展來看，京津冀的實質動作不大，沒有形成城市群。

北京作為首都，自身承擔和要疏解的任務很多，如果給它加上“帶動區域經濟發展，促動周邊衛星城”的角色，似乎不太可能。北京各種資源吸附能力太強，城市擴張獨大的特點很強。

我們看到，北京與河北地區的產業合作和互動沒有有效建立起來，一城獨大的趨勢反而更加強化，直到設立雄安新區才下決心解決這個問題。

天津作為直轄市，經濟一度徘徊不前，在近十年的發展中才迎來一輪增長期，但到了2017和今年，經濟上增速又乏力，自顧不暇，要成為區域龍頭也不太有力。

由此，北京和天津存在不少現實問題，京津冀城市群並沒有有效推進，也有增加城市成員。

環渤海也存在這個情況，缺乏一個主導性的城市，城市群發展需要的龍頭不僅是經濟上的，也要是城市級別上的，這樣才能統籌兼顧，其他城市也樂意參與和配合。

另外，北方城市群在交通等基礎設施的建設上也缺乏力度，一個渤海大橋（或隧道）進展緩慢，而粵港澳大灣區修建港珠澳大橋，深中通道說建就建，杭州灣大橋也是快速完成，這不僅是財力和政策的問題，也要看地區城市的積極性和是否有強烈的認知和緊迫感。

而遼寧很早提出的，瀋陽撫順同城化也與目標和進展，相去甚遠。和瀋陽撫順同城化幾乎同時提出的廣州佛山同城化，早就發展到了一定規模和深度，瀋陽撫順與此無法相提並論。

南方城市：上下齊心周邊抱團，速度也快

不久前，長三角地區舉行了高級別會議，對長三角未來3年的一體化和協同發展制定了路線圖和時間表，還有一個創新是成立了產業基金。

長三角城市的發展是先上海，後來是無錫寧波，再後來蘇州走強，現在是南京等地興起，這是一種經濟發展的必然現象。當一個城市先發飽和，必然向周邊輻射和轉移。上海和蘇州的關係非常明顯地說明了這一點。長三角的產業轉移和分工是經過時間和市場檢驗的結果，是自然而然形成，這和珠三角的情況非常類似，改革開放強化了這一點。

而北方則不同，計劃經濟時代的項目規劃（往往以資源所在地和技術配置為原則），區域方面考慮得少些。此外，北方的經濟結構沒有南方好，產業分工不明確，互補不強。以北京為例，鋼鐵工業轉移，可是河北鋼鐵業也產能過剩，實在沒辦法才搬到曹妃甸。這一方面，長株潭城市群就不一樣了，汽車製造行業以長沙為中心，產業鏈向包括湘潭株洲等在內的城市延伸，主副配合，產業集群的規模和質量一下上去了

。同樣，珠三角的機器人產業，以深圳為龍頭，佈局廣州，東莞和佛山順德，幾大城市首先就佔領了產業制高點，未來會向其城市延伸並提供智能化技術支持。

長三角成員壯大，安徽也進來了！珠三角成員壯大，粵港澳大灣區把港澳納入進來（形成深圳廣州和香港三大核心），泛珠三角的概念也在強化和有實質舉措，每年廣東廣西和貴陽都要舉行高級別會議，推進產業等個方面合作，珠三角已經突破了一省範圍。武漢城市群，長株潭城市群也初具規模，南方城市群的合作與發展可謂熱火朝天，

在深度改革，持續開放經濟的帶動下，城市群速度只會加快！